弯不过又太贵！ 信义东延“接不得”板南线
北捷信义线日前又动工，从象山站往东延一站暂时命名“R03”，距离板南线很近，不少
人纳闷既然都要施工了，怎么不拉长一些，让信义线串连板南线，原来高运量车厢无法直
角转弯，如果要衔接必须新增一站，兴建成本恐怕不符效益，还有哪些站让乘客引颈期盼
串连在一块？又有什么作不到的原因，请看今天的调查报导。
常酸别人“爱剪彩”的柯文哲，这回挥铲动土倒是挺乐的，北捷信义线往东延一站“R03
”离板南线好近，既然现在要动工，怎么不盖长一点接起来？
台北市长柯文哲：“你到南港的话，信义线这边不是就可以通过去了吗？不用再转很远啊
。”
常被乘客问“这两站怎不相连”排行榜，包括新店线古亭站和文湖线科技大楼站，两者都
在和平东路，从捷运路网图看，盖上这一段不就能多个转乘点，还有中和新芦线的行天宫
站有人希望能多条轨道，很多人问“行天宫站怎么不跟文湖线的中山国中站连接在一起？
”如此一来进内科不就又多了种选择吗？
民众：“因为年龄比较大了以后，会说问一下，问人家说‘是要转这个、再转那个’，记
2站差不多了，再记多一点就会搞糊涂了。”
民众：“接在一起比较好，省一趟再转公共汽车的麻烦。”
换车次数越少越好，转乘站越多越棒，乘客心中最该相连前3点，信义线现有端点是象山
站，东延后不只多R03站，还得继续往东作尾轨，看起来离板南线很近，但高运量车厢转
弯半径大，无法直角切到后山埤，如果要两线相交还要再增设一站，但问题是...。
台北捷运：“后山埤站到昆阳站之间，我们已经没有空间再去增设车站，而且也没有预留
岔轨位置，所以就信义线东延段来讲，它是没有办法，工程上来讲，是不容易做到跟南港
线衔接转乘。”
古亭到科技大楼站、行天宫到中山国中都横跨大楼林立市区，“潜盾施工”贵又冲击用路
，成本不合效益，捷运路网像是主干，到不了的地方靠微血管，广设站对站转乘公共汽车，捷
运站不像你我想像，靠的近就该衔接，“连不得”有苦衷。
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