※ 引述《saikyoci (saikyoci)》之铭言：
: 查了google maps，发现高捷路网范围好小
: 几乎都在旧高雄市内，北边楠梓以北只有3站是在旧高雄县
初期路网难免如此，
其实台北也这样子，如：
淡水信义线也只有3站在新北市；
木栅内湖线0站；
松山新店线4站（若帮包含小碧潭则是5站）；
板桥南港线9站，其中7站是后来才延伸的；
中和新卢线18站，其中14站后来才延伸~
: 橘线比较好一点，有蛮多站在凤山区，一站在大寮
: (虽然橘线运量...orz
: 这样子讲高捷有碰到原高雄县的也只有四个行政区而已
: (冈山1，桥头2，凤山4，大寮1)
若以2005年为界，
2005年以前亦仅淡水3、板桥2、永和2、中和2、新店4，也"才"五个行政区，
即使是现在淡水3、板桥5、土城4、永和2、中和2、新店5、芦洲3、三重7、新庄5，
增加到9个行政区，
: 感觉变成只是市区内的接驳而已
: 不像北捷去了一堆人超多的新北市的区
若交会站算1站，
目前台北市72站（270万人），新北市36站（400万人），
台北市平均约3.8万人1站、新北市11.1万人1站；
对比旧高雄市28站（153万人）、高雄县8站（125万），
旧高雄市5.5万人1站、高雄县15.6万人1站，
两者比例根本差不多；
: 会不会高捷通勤族利用意愿没那么高也是因为这样的原因呢
: 而且高雄市的人口最多区三民区居然只有擦到边边的一站...
: (想想大安区若只有1站...orz
: 请问大家有这样规划的原因吗
都市规划用行政区去看严重错误，
路网的规划还是要按照都市结构来看才比较有意义，
高雄的路网规划已算相当不错，
甚至可以说旧高雄市11区，
才用两条路线便覆蓋了10区+高雄县人口前三多的乡镇市，
按照什么人口最多的区来看的话，
那台中的蓝线完全没接触到北屯区？