反正都已经决标了。现在讲讲"应该"也不会啥问题。
※ 引述《yulanlin (yulan)》之铭言：
: 1 新车(A)如何适应旧系统(C)，A车的电池系统虽有实蹟，但是以目前C系统是适用于电容
: 充电的模式下，A车应该会改为无实蹟的电容系统，届时将要面临爱河桥爬坡的考验。
其实除了A车和C车是否相容的问题以外。
号志系统也是一个问题(虽然比较小)
A社这一次没有提供号志系统，只有单纯卖车子。
号志系统应该是找目前跟中钢有合作的厂商。
: 2 旧车(C)如何适应新系统(A)，C车的ACR是专利，A是否有能力顺利修改C车来用于新系统
: ，这也是一个挑战。
我想C社不会卖给A社ACR，而是狮子大开口卖给CSC
还有A社应不能去修改C社的车辆，这牵扯到保固和维修的问题。
原本第一阶段的合约要跟C社买的备品都还没有来咧。
就要把第一阶段的机电系统拆掉?
: 3 就系统整合的概念来说，不外乎下列几个选项，改旧车来适应新系统，改新系统来适应
: 旧车，改新车来适应旧系统以及改旧系统来适应新车，基本上不是一句官说的"系统整合
: 没问题‘’就可以带过，这是需要一个严谨的计划，需要告诉大家"如何""整合‘’，更
: 不是如规范所想的只要C提供原始码就一切ok
C社可以不提供机电相关的原始码。
原契约没有写到这一点，只有写到要提供号志和通讯方面的接口。
第二阶段契约商要依据接口以及编码规范去提供新的系统。
: 4 如果把系统相容的定义扩大解释(这是两个口最拿手的)，最没有技术风险的方案将是A
: 另外建置C1到C14的系统及追加车辆，然后把C原有的系统跟车辆废除，至于钱那来?这不
: 是工程问题，不方便加以揣测。
这个应该是最有可能的方案。
但是以这样子的工程预算根本不可能做到。
我想到时候很有可能用追加预算的方式搞定。
(反正官嘛，两年后就要选市长了，到时候就是前任市长的事了)
: 5 三年后完工?没告诉你的是会只先通到C17，不是全线，基本上在国内，当有人说预计何
: 时通车时，绝对不会是出自实际排程计算结果。
: 6 其实以扶植国内轨道产业角度来看，淡海轻轨及高雄二阶都算是不错的练功地，至于进
: 军亚洲？以目前来看，与中国及日本的差距真的太大了，更不用谈及欧美大厂长期主导系
: 统相关的规范订定与修正。
台湾目前轨道相关输出业做得最成功的应该是卖驾驶舱模拟器
还有某几家有在做通信的有输出海外。
如果真的扯到跟轨道核心系统有相关的。
第一台湾没市场，第二就算开发出来了你没实绩也无法投标。
私以为真的要搞的话，不如学习新科做一些车站设备和通信设备这种比较有搞头。
我们要学习的是三菱电机或是东芝这种，而不是去学日立或是三菱重工。
: 版上神人很多，小弟不才，望有各路豪杰费心指导。