是25种问题，不是25“个”问题，这样懂没？
有些特定媒体，在那天试乘后，隔天拼命报说：
4千多项变25项。
但这“25”，实际是“25种”，以前在谈4千多项时，没有把问题分类，
而520后，工程会组成的监督小组，把全部的问题，进行分类，变成25类。
另外，马政府时代，西门子跟丸红在吵架，西门子认为我东西做好给你了
但丸红认为没有做好，两边在吵，互相不配合，所以稳定度只有7成
而导致马政府想要“先通车再验收”这件事办不到
因为依照法规“通车要稳定度达到99%”
此时，马政府想的解法是：“减价验收”。
讲正确一点就是“先验收之后再通车”
就是先验收，代表马政府“完成”机捷，但稳定度要由桃捷慢慢去提升
这件事马上被郑文灿拒绝
桃捷在自己的官网公告放上了“马政府有提减价验收”的証据：
http://goo.gl/8CzzHw
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所以媒体说郑文灿在马政府时代拒绝“先通车再验收”。 根本就是扭曲事实
郑文灿拒绝的是“马政府想要先验收再通车”
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简单来说，媒体扭曲了二件事：
1.是剩下25种问题，不是剩下25“个”问题。
2.郑文灿拒绝的是“马政府想要先验收再通车”，不是拒绝“先通车再验收”
想更了解一些细节可看：
https://www.youtube.com/watch?v=orX58u9KKRk
补充：在今年三月之后，为什么号志系统失灵的问题及一些重要问题解决了
原因在后来西门子愿意认真的解决问题，派了十几位原厂工程师来台湾
“驻厂”来解决问题。