机捷4522件系统异常 两个月内竟全厘清
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调查报告并未公开交代 立委与学者质疑安全性
〔记者黄立翔／台北报导〕交通部昨与机场捷运监理调查委员、桃捷公司及桃园市长郑文
灿连袂宣布，机场捷运核心机电系统稳定性逐渐提升，并解决了土建、机电问题，在营运
、合约上也获共识。但学者质疑，四千多件系统异常纪录，不可能在两个月内全厘清改善
，应尽快公布调查报告；立委李昆泽则强调，班距与系统效能还可依合约追究厂商，安全
才是最重要的标准。
调查委员会总结报告 异常全改善并有证明文件
根据机捷监理调查委员会总结报告，机捷土建问题包括是否设置钢轨伸缩接头、埋置式轨
道使用逾期黏着剂、轨道垫片破裂、工程检查相关事项，机电类则包括第三轨跳接线烧毁
、列车打滑事件、轨道电路误占据、号志无线电异常、转辙器异常、工程车占据轨道无显
示及桃捷公司网站公布四五二二件异常，都已经获改善并取得证明文件。
报告指出，包含人员训练与进驻、初期营运班表设定、行李及旅客满载测试，及营运规章
、程序、模拟演练计画等，桃捷公司已进驻展开演练，并确认初期班表，展开稳定性测试
及模拟演练等，预办登机及行李托运部分七月廿八日也通过压力测试确认运作正常；合约
部分已协助高铁局、厂商及桃捷公司，厘清实质完工之认定、维修责任及计价争议等事项
并达成共识，再就工期、估验计价、主里程碑认定、提速、逾期罚款等争议，依法依约检
讨。
高铁局官员︰无法通车是桃捷仍存有认知差异
高铁局官员指出，无法通车是桃捷公司对营运通车基准的认知差异，没有任何轨道系统是
以合约标准通车，都是通车之后才陆续提速、增班；交通部长贺陈旦更说，雪隧与高雄轻
轨也是通车后才改善。
逢甲大学运管系副教授李克聪说，四五二二件异常能在两个月内改善到仅剩两位数，“效
率惊人”。但列车滑行问题与材质、钢轨黏着度、车速、坡度都有关，仅归因于钢轨锈泥
，而没有全盘体检，绝不妥当；钢轨垫片破裂绝对是安全问题，也影响通讯，委员会却一
笔带过未清楚交代，让人觉得是头痛医头、脚痛医脚，忽略系统性风险，以降速换通车。
李昆泽认为，不管初期通车标准如何，照合约“该追究厂商就要追究”，安全是政府给人
民最低限度的保障，做为国内坡度最陡、高度最高的捷运系统，机捷绝不能变成云霄飞车
，宁可延后通车保障安全，也不要抢通车。