一个逻辑最简单
高雄人来台北会想搭捷运
所以一卡通在台北用的比率会高
反正你进站我就逼逼北捷就可以赚钱
如果你加值更好
但是台北人去高雄搭乘高捷比率不高
毕竟高雄旅游点都比较分散 还是开车方便
所以高捷不愿意负担悠游卡的相关费用
要悠游卡公司自己搞 悠游卡公司基于商业考量
机子装了无法回本 干脆不装 然后在靠北一下高捷
讲白了就是市场考量
二边都不愿吸收成本 然后互相指责对方
突然想起柯P说要有条件打折
到时悠游卡的折扣和一卡通不一样就更有趣了....
※ 引述《charlesgreen (小绿人查理斯)》之铭言：
: 卡优新闻网
: http://www.cardu.com.tw/news/detail.php?nt_pk=8&ns_pk=30054
: 北高捷运票证今互通　悠游卡吐苦水呛高捷
: 悠游卡无法站内加值　高捷质疑说词不一样
: 记者 温子豪 报导 2016/07/01
: 　　北高捷运互通电子票证“喊声”数年，终于在今(7/1)日成真。一卡通正式通行北捷
: 所有站点闸门，而悠游卡、icash2.0、HappyCash等3张票证，也在高雄捷运启用。不过，
: 因仅有悠游卡无法在高捷站内自动加值，让民众大感意外，悠游卡公司则是发表声明，指
: 控高捷条件不合理，但高捷无奈回应，悠游卡前后说词都“不一样”。
: 　　今日起，一卡通全面通行台北捷运所有闸门，并可使用人工与机器加值；高雄捷运一
: 口气启用悠游卡、icash2.0、HappyCash有钱卡等3种电子票证，为首家开通4家票证的捷
: 运，各票证公司也相继推出集点与乘车优惠，大抢交通商机。
: 　　不过，由于高捷站内可加值一卡通、icash2.0与HappyCash，但悠游卡被排除在系统
: 之外，操作加值机就会出现“翻白眼”的高捷少女，卡友只能在站外便利超商进行加值。
: 开通首日不少持卡人大感意外，只好改用其他票证进出捷运站。
: 　　为此，悠游卡公司特别发布声明，指控与高捷的谈判过程中，高捷屡屡“狮子大开口
: ”，一卡通进入北捷，仅收加值费率0.4%，但悠游卡进入高捷却要缴0.75%；修改自动加
: 值机花费的2,900万元，竟要求悠游卡分摊2,000万元；修改多卡通系统不足款项近1.3亿
: 元，更要悠游卡负担近8成，一卡通公司却只须负担1,000万元，因无法接受这些“不合理
: ”对待，只能暂时委屈持卡人。
: 　　不过，高捷公司却相当无奈，表示今日高捷多卡通记者会时，悠游卡公司董事长林向
: 恺接受媒体访问时，解释要等悠游卡在高捷的使用占比超过20%，才会考虑开放站内加值
: ，但回到台北却发布与现场完全不同调的言论，且若真有不满，为何不在所有票证业者都
: 在场时提出？实在不知道该如何回应。

悠游卡在高捷 第一天就市占8% 但这8%的量 真的很少就算到20% 也不到4万 还不如把北部市场做稳固装设增值设备 可有可无加高捷自己运量不够 然后对悠游卡收费这么高%没搞清楚自己是小咖20万的运量 有什么好跩的然后ㄧ卡通 再用低价优惠 抢双北市场这种如意算盘 好像打得精 下个月就知到了ㄧ卡通用低价优惠 如果还抢不到市场 自己可以洗洗睡了

楼上对一卡通很有意见？呵呵不过高捷和一卡通＿＿错误 的确是举步维艰啊 呵呵

楼上 这样做法 他们 早就沙盘推演过了

先讲哪个台北人去高雄玩会选择搭捷运就好了上次要下高雄 问高雄朋友 搭捷运可去哪他只问我 真的不考虑开车来??

自己朋友问题还以为放诸四海皆准

楼上大概是高捷粉吧 呵呵

很多景点高捷都能到啊 大老远开车麻烦的要死

自己一人的见解就决定一切也好不到哪去，根本没证据

先别强者我朋友啦 去高雄版查旅行行程建议多的是建议捷运行程的啦 至少比"我朋友"信度再高些啦

就对一卡通有意见 没错又怎样

朋友意见 当成全世界XD

你朋友可能是乡下人才叫你开车来吧

开车xDDDD. 那一定不是玩市区阿

强者我自己 台南去高雄 都宁愿先开车停都会公园站转捷运玩耶

悠游卡加油，个人也觉得不合理干脆就是台北捷运不要开通一卡通加值好了

其实捷运真的可以到很多景点 大不了转个cbike

已经开通的东西基本上不能收回，除非写报告呈报交通部，交通部核准才可以取消，不能够用报负的心态来取消，毕竟一卡通也有付款

悠游卡在高雄的事情，和台北捷运一点关系都没有两间不同的公司，台北捷运也不可能帮谁报复倒是既然悠游卡高捷不能加值，为何又独厚联名卡可以咧如果真的要公平，联名卡的自动加值功能应该也要封锁