回文好了，其实这种幻想文大家讨论讨论也不错
不过既然高捷已有长期路网规划，从那为出发点讨论会更好
http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_long_map.php?content=plan
我前面推文说的往屏东市延伸是从凤山国中国去不经大寮站
是指大寮屏东线 http://i.imgur.com/GLygz4j.jpg
而有版友提到大寮站是大寮线起点
是指大寮林园线 http://i.imgur.com/CaGIqE8.jpg
这条就有在大寮区公所附近(DL02)设站
而这两条线就可能性而言，大寮屏东线因为屏东县长争取机会较大
因为捷运的推动离不开政治，像大家都知道的冈山路竹线
路廊与台铁重复效益不大，但因为路竹出了一位院长，所以能动工
所以再延下去的奇美延伸线，因为赖清德的争取也是有机会
感觉高雄市的态度就是要延伸其他县市乐观其成
重点还是钱，要怎么共同向中央要钱~
没钱就都只是纸上谈兵，高捷的规划和乡民的规划差不多
(附带一提林佳龙讲的中部捷运联盟，应该就是受到南部联盟的刺激)
不过啦~高捷运量提升的重点还是在高雄市区内
因为成本关系，所以大概都只能用轻轨
现在就看水岸轻轨效果怎样了吧
第一条能成功，其他条也就快了~