http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160511/858989/1/
去过日本东京的人都知道，JR新宿车站是个巨大的复合式商业建筑，很少有人
第一次造访不会在车站里迷路的。根据JR东日本公司最新统计的数据显示，新宿车
站的单日平均客流量，达到75万人，这个规模不但是日本第一，更是全球第一。
新宿是东京都的“副都心”，JR新宿站位居枢纽，东口各大百货店林立，世界
知名的“不夜城”歌舞伎町也在新宿东口，西口则是包含东京都厅在内的超高层大
楼群，随着车站主体不断扩建，南口与新南口台地也成为近10年来最繁华的商业区。
在国际观光客眼中，新宿集合了日本极繁华与极堕落的文化，是无数人赴日旅游选
择住宿的首选区域。
该统计资料显示，东京客流量第二的车站是东京车站，每天42万人次，第三则
是池袋站。（于庆中／综合外电报导）

东口到西口超麻烦

万一不小心出错出口就GG了(但我朋友超厉害,跟他去都被笑)

75万只有入站旅次喔 JR进出合计是157万人次加上其他线大是360万人次

类似台北的信义区XDD

在东京站迷路过+1

复杂程度是类似台北车站吧 到现在还是觉新宿车站超复杂

信义区???差太多了吧

或许是指西边副都心办公区的部分吧

就是75万人次已经算进出的平均了 不是157万人次另外 所谓的360万人次 有点扯 这是因为把转乘人流算进来如果360万人次 新宿闸门 根本不够用台北车站人流也是100多万人次日本的地铁人次计算 都有点膨胀 早期兴建的车站缺乏站内转乘设计 所以转乘常出闸门 入闸门 重复计算香港金钟 站内转乘 每天人流很惊人和台北车站 站内转乘一样

http://www.jreast.co.jp/passenger/ 自己查吧光进站日均就748,157人 所以不是进出75万人次台北车站也不是100多万人次 大概50到60万人次捷运32万+台铁13万+高铁8万 大概53万人次

运量 本来就是 进+出 平均日文 写的 是该站进的人次 但不可能同站同进同出所以不用管出站人次 这样懂吗已经是平均的概念 和北捷运量统计一样

新宿300多万人次不是一直都是大家知道的数字嘛

所以75万人次 无误

通常会讲(进+出)/2是指整个系统的运量 但各别站来看 就是乘降人次 因此台北车站也是50~60万人"次"

这篇讲单日平均客流量 你看懂吗

是转乘人流又怎么样呢 系统都不一样了 用的闸门自然也不同

我一开始讲的300万又没说是平均客流量 是在生气什么- -

台北车站就算把淡水线跟板南线独立来算 捷运32万+台铁13万+高铁8万+板南淡水之间的转乘18万 大约也就落在70万跟新宿站比还是差很大新宿75万人的计算方式次是进站+出站=1个人次 同样的方式台北捷运台北站的运量是15万人次

复杂之最是梅田迷宫,新宿基本上还是正的方向感不会迷失,不过是线太多和东西通路没直通路很G8宁愿走上地表.台北车站复杂度哪算咖上野都打死你

总觉得是fussstk自己没搞懂还在大声耶XD

上野还好吧?在来线高架 常磐线平面 新干线地底

东口走到西口我找到地面上一个小地下道，还不大好找

上野是立体结构会坑杀"掉以轻心"的观光客走不到目标出口所谓初见杀..台北车站真的没的比小学生等级

新宿说300多万也不夸张 人潮真的是北车十倍在跑的四个口的马路整天都是人在进出从没停过的

梅田那边各系统还有马路很多是斜的交会 花了5天才熟悉QQ

若单就可使国外旅客迷路程度话,也许台北车站就可以比了XD