首都圈捷运有9个轨道系统 柯文哲：太混乱
台北市府今办首都圈论坛，讨论捷运资源整合问题。台北市长柯文哲在结语时提到，捷运
局成立近30年，有3个缺点，包括：一、没有TOD（Transit Oriented Development，以大
众运输作为都市发展的导向）；二、不够商业化；三、轨道系统混乱。
柯文哲提到，TOD是以大众运输为导向的都市发展，他参观的日本公宅都盖在捷运站附近
，并减少兴建停车位，让收入在60%以下的民众用公共运输做交通工具，反观台北市并没
有以TOD做发展，例如内湖交通问题就是都市计划失败，从25年前到现在内湖人口增加5倍
，道路面积却没有增加，目前捷运路网也只有文湖线，但每天要让十几万人通勤，他认为
当初捷运路网兴建时政府并未用更强大的意志实施TOD。
柯也提到，捷运票价有调降空间，当年捷运站在布置时却没有想到要增加商业空间，去年
捷运公司业外收入才17亿元，他认为收入再加个零应该都可以。他说，业外收入应该要增
加，才能补贴票价，捷运若要纯粹靠票价达到财务平衡，得要很拼，这是捷运系统商业化
失败。
柯还说，系统混乱也是很大的问题，比如现正兴建的捷运就有4个不同的机电系统，且捷
运造价太贵，一公里要70亿元、盖得又慢，是否能够整合？现在4个系统都发包了，要怎
么改？像台北市目前的捷运就有5个轨道系统，未来还要加4个轨道系统，光是首都生活圈
就用了9个不同的轨道系统，这表示政府太摆烂，这些问题20年前就已经要讨论，现在只
是亡羊补牢。
柯提到，未来中央跟地方之间、地方与地方之间要做组织重整；本位主义也要解决，像北
捷汐止民生线必须中央出面解决，放任双北市自己处理会因为双方立场不一样而无法解决
；至于规模化问题，例如轨道系统多达9个，现都被采购法绑住，一定要用公开招标，这
就变成了人去服务法律。
柯话锋一转又称，今早在市政会议讲了个故事，像公务员都是成绩比较好的，考上高普考
；成绩不好、考不上就去念社会大学；但20年后，以前成绩比较差的，每个看起来都很聪
明，公务员则看起来都钝钝的，这表示公务体系让聪明的人变笨，笨的人变更笨，每个都
被法条绑住，公务员不能解放出来。
柯也说，到目前为止，捷运系统花了7千多亿元，但对于本土产业留下什么，应该要建立
本土轨道产业，并且有能力输出。（张博亭／台北报导）
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20160510/857795
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-05-10 17:40:00这次难得说得算专业 可以给推了
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2016-05-10 17:48:00那吉隆坡怎么办
作者:
keydata (keydata)
2016-05-10 17:57:00现在都太晚了,对岸的潜盾机都要过来了轨道系统也不是太混的问题,而是怕被告图利的问题
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2016-05-10 18:02:00五个轨道系统是哪五个？又多了哪四个？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-05-10 18:04:00台北市现在应该是两个 文湖线与重运量系统未来会多的应该是 环状 万大 民汐 淡海&安坑(?)
作者:
AMDX6 (AMD-X6-1055T)
2016-05-10 18:09:00台湾民粹导向拉，其实系统都同一家有助于降低维护成本，合写好，双方权利义务都平等，就不会有图利问题，也不用怕坐大，但是台湾哪会这么想？啧啧
作者:
ezra (plz talk 2 me)
2016-05-10 18:30:00系统混乱跟民粹什么关系?
作者:
keydata (keydata)
2016-05-10 18:45:00每间系统商后面都不是普通人,三莺决标可以最后一天临时喊停就知道了
作者:
kcl0801 (kcl)
2016-05-10 18:55:00其实东京也很多系统阿... 因地.造价制宜
作者:
kutkin ( )
2016-05-10 18:56:009个到底怎么算的....他是一条线算一个吗
作者:
keydata (keydata)
2016-05-10 19:01:00东京很多是不同公司在营运的吧
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-05-10 19:08:00银座线与丸之内线的第三轨系统 大江户线的线性马达系统
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-05-10 19:11:00京王线跟都营新宿线的1372系统 还有其他大多数的1067系统还有都营浅草线 京成与京急的1435系统个人是偏向以系统能否互通来做分别....但捷运或说是地铁 这是很客制化的 只要有规格就能做
高运量、文湖线、台铁、高铁、猫空缆车，有五个了XD再来四个就机场捷运、环状线、轻轨、……想不出来XD
作者:
chluke (慎)
2016-05-10 19:49:00加上公共汽车，公共汽车也算捷运吧
作者:
ciswww (Farewell)
2016-05-10 19:55:00前几篇文才贴了(首都圈)论坛手册(final).pdf 请找来看“全台9种系统”，而非首都圈9种
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-05-10 19:59:00这篇第四段是写首都圈九种....所以是柯P说错??三莺线延伸段跟三莺线是同一个系统吧....最后一个应该改成机场捷运
作者:
phyllia (达叔)
2016-05-10 20:57:00别忘了猫空缆车.. 及新乐园单轨.. :p
商业化的商店大概需要增加共构空间现在新线想扩大车站用地征收大概会被抗议。
纯嘘外行各国都是如此吧 就是公私营都过公开招标、采购、因地、技术等才决定系统的 柯外行又在秀下限
那个......他们说得系统的意思是不同机电公司做的虽然我怎么算也算不出原来的5种但说5种的是捷运局代理局长张泽瑞，柯只是引述而且今天3个多小时的论坛，柯讲的话不多柯只是负责开场跟结论，中间都只是在听
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-05-10 23:18:00楼上，清明上河图作者是是张择端…
作者:
pihan (丞相 起风了)
2016-05-10 23:33:00没有要直通行驶 系统多不好吗
soga,看错了,多谢指正系统太多对后勤养护上会增加复杂性
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-05-10 23:51:00台铁表示：
作者:
pihan (丞相 起风了)
2016-05-11 00:12:00应该不会 因为文湖线跟其它重运量都是分开的
作者:
ciswww (Farewell)
2016-05-11 00:30:00这样说吧: 如果民汐线机电标规定车辆若干部件需与万大线通用 甚至车辆大部分相同以节省维护成本，如何?更极端的是三莺 万大 民汐采用通用规格 但三莺已开标
作者:
sydwuz (・ω・)
2016-05-11 00:40:00桃园的绿线也顺便算了
作者:
ciswww (Farewell)
2016-05-11 01:03:00桃园绿线也是可惜三莺已开标不然这两条线的运能需求很接近
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-05-11 07:18:00特定媒体的标题怎么老爱政治取向
要系统共通...那当初选BMTC方案，1067/架空线供电..可惜台北现在为时已晚了
作者:
kuter (卡特)
2016-05-11 08:54:00"内行"人来嘘囉ww
作者:
gigihh 2016-05-11 09:26:00系统共通应该跟BMTC没关系吧！现在的高运量四条路线部也可以共通？车都可以在四条线互相调度使用。比较可惜的是后续的系统就真的很乱，目前确定环状线是安萨尔多百瑞达，而且还不确定后续的南北还能不能继续沿用。南北环
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-05-11 09:46:00后续的南北线与南北还必须要沿用第一阶段机电才能一路直通南北环
作者:
RevanKai (ChaoSole)
2016-05-11 10:29:00讲得太复杂了，外行听不懂简单来说目前现有的重运量线的车辆是可以交互调度的但是未来新开的线(马郝开标的)车厢都不能紧急调度使用也就是当故障或污染事件发生时，会拉长处理等待时间
作者: polypress (polypress) 2016-05-11 12:23:00
@hicker 人家也没说三莺跟延伸算两个系统啊
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-05-11 16:04:00前一句的4个轨道系统 接到后一句的四条线 是会这样理解(淡海跟安坑是同一套系统)
作者: geesegeese (殴) 2016-05-11 16:47:00
没技术，你只是狗吠火车
作者: polypress (polypress) 2016-05-11 16:47:00
所以理解正确吗H大 抱歉 我误按嘘文
不相连的系统，技术不能互通本身没有问题要问就问为什么马郝时代突然狂建中运量而不是延伸高运量系统
作者:
atriple (请逐项修改)
2016-05-12 17:28:00我也认为高运量捷运、中运量捷运、轻轨的机电系统不同是可以理解的，毕竟系统要和运量和车型配合。如果只要单一系统的话，那只能只用那三者其一。