http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201604290339-1.aspx
（中央社记者黄丽芸台北29日电）
素有“省长”称号的台北市长柯文哲，上任以来多项政策都强调使用者付费，却遭市
民砲轰抢钱。他今天表示，北市交通改革以捷运优先，并主张“捷运票价要再降”。
柯文哲上任以来，不断推动水费调涨、停车格全面收费及Youbike取消免费优惠等多
项政策，被外界批评是一直剥夺小市民权利，却拿财团没办法，甚至认为是近期民调下滑
原因之一。
柯文哲上午出席“交通会报”，针对北市公共运输壅塞热点改善分析部分，北市交通
局报告指出，捷运各线尖峰期都符合承载率低于5人/平方公尺的标准。
其中，文湖线载客最高区间为忠孝复兴站到南京复兴站之间，承载率为4.07人/平方
公尺、载客率85.1%，但进到内湖区西湖站后，载客数就逐渐减少。
柯文哲表示，北捷前10大拥挤点，文湖线就占9个，询问4节车厢改为6节车厢计画是
否已经启动？到底值不值得改？若现在尖峰期班距缩到80秒或许还能撑，可再思考。
他指出，北市未来5年不会再新增捷运线或道路，所以未来交通改善重点在软件的进
步，“捷运仍是北市交通主力，所有改革以捷运为第一优先”。
柯文哲说，自己主张捷运票价要再降，北捷现在业外收入新台币17亿元“太低了啦，
再加个0都可以”，趁现在台北捷运公司董事长（贺陈旦入阁当交通部长）换人，应该找
一个企业界商场很会赚钱的董事长来，绝对做得到。
北捷副总经理詹仕聪表示，文湖线车厢节数修改部分，现正和北市捷运局共同研究，
因此线为全自动无人系统，包括号志系统和月台门数量都要全部一起更新、扩充。
他指出，捷运高运量系统在尖峰时间一定会比较拥挤，但仍有一定服务水准，虽然中
运量文湖线占9名，其乘载率仍在规划范围内，国外捷运系统也都可接受，可思考及观察
是否有需要投资这么多成本来增加运能，因为一投资就需要数百亿元。
詹仕聪说，北捷电联车座椅底下都是电机自动设备，以前曾考虑过拆行李架或靠门座
位，但条型座椅则无法拆除，是受原始设计因素影响。
是否调降捷运票价？詹仕聪会后受访表示，这仍需检讨，目前尚未定案，票价调整需
先和北市府讨论及同意，未调整前也无法评估对北捷营运的影响。1050429
(中央社 105/04/29)

我觉得，他开口以前还是先跟幕僚讨论一下比较好....再好的美意，这样一搞都快变成一坨屎了 -_-;

之前不是说要取消悠游卡8折，怎么现在又说该降价？

取消悠游卡8折跟票价调降逻辑上没有冲突

干嘛跟幕僚讨论 是幕僚要听话去评估吧别本末倒置了

我倾向支持维持现状（？

取消八折一直都是只报导一半的假消息吧...意思是20元打8折16元...取消八折直接把原价从20变成原价16所以柯根本是个白痴, 它不应该宣布说取消八折应该是要说原价降价....说取消八折整个焦点都偏了

其实一直都是被断章取义啊 但是他之前没明讲一定会降

其实是市政府内部的交通会报..内容就是很正常的问答把各种可能性在会议上讨论，一般公司开会也是这样啊

他自己想涨，用媒体出来放风声，但实在反弹连连，月票制又很复杂，所以又改口了

一开始本意是调涨无误

没差，这是文字游戏，说取消悠游卡八折，但没说取消一卡通八折，所以尽管放心，有心要折扣还是有

是这样吗....??

不知道民众和媒体都跟猴子一样喜欢“朝三暮四”吗？

最好是一卡通吃得下八折……哈

人家在自己的会议讲话 还要人家闭嘴? wwwwwwwwwwwww

就各级距都下调5元阿...

从头到尾都没有"他自己想涨"这回事啊 到底从哪里看来?"捷运票价要更低","改掉补贴8折奇怪做帐方式","月票制"