闲聊:车轮保养这是统包自己做 还是说这也是再包出去的?
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记者潘照文、许慧美、马家豪／桃园报导
机捷轨道生锈，连车轮也被爆料安检工法不确实！有内部员工跟《三立新闻》爆料，实心
车轮必须定期进行“车削”磨平，让上路更加安全还能减少噪音，但是今年3月1日之前，
承包商丸红管理期间，车轮保养检查从100年到101年期间都没修过，实际去看列车状况，
车轮都生锈，与轨道接合处甚至严重变形。
移动中边睁大眼睛看，桃园机场捷运采用实心钢制车轮，一旦出现凹凸不平的“硬点”就
要一一铲平，车削过程得先把整台列车撑起，然后用电脑数据标出可疑点。
地下车轮车床启动，削出一条条钢丝，顺着输送带集中到回收桶里。
桃捷维修处科长张志伟：“大部分都是紧急刹车之后，可能钢轮在轨道上有滑行的状况，
那就会产生这个硬点。车轮检察的部分，我们在每个月的例行检查里面，都会安排。”
直径850公厘的车轮，平整状态下能保障安全，也是噪音关键。一台普通列车总共32个车
轮，车削得花上两天，但是却被踢爆，日商丸红没有回报车轮损坏状况给高铁局，有车削
不确实的疑虑。
外观上布满厚厚的锈，车轮上甚至明显受损出现“硬点”，还有内部员工加码爆料，民国
100年到101年期间更是从未进行车削。
记者许慧美：“车辆维修的重要据点青埔机场，3月1日之后终于交到桃捷手上。”
接管将近两个月，过去检修资料也还没完全到位，事关旅客安全的安检，任何边边角角都
不容许有丝毫懈怠。（整理：实习编辑翁珮恒）