※ 引述《r12899987 (唔洗台湾人)》之铭言：
: 台北捷运新优惠改“回馈制” 9月上路
: 台北捷运昨天通车满廿周年，台北市长柯文哲宣称将取消持悠游卡搭乘八折优惠方式。台北捷运公司总经理颜邦杰解释，北捷是改变优惠方式，让搭越多越远的民众越便宜，新的优惠方式分为月票制及累积优惠制，为配合学生开学，预计九月调整。
: 颜邦杰指出，新优惠方式的月票制，采预缴方式，适用于固定两站上下车的通勤族及学生。每月先至服务台预缴六十趟次的费用及票卡设定，不需另外购卡，按次扣除。单趟票价会低于八折，搭乘距离越远折扣也会越多。
: 未买月票乘客，单一票卡可累积优惠，每月累积搭乘捷运金额，可享有固定比率于次月回馈，预计每五百元为一级门槛，累积回馈金额由百分之五起跳。回馈金经票卡机自动计算后，隔月自动汇入票卡内，搭乘捷运时会优先自回馈额中扣款。
: 举例来说，民众若固定搭乘台北车站至士林站通勤，原本票价为廿五元，未来可先预付一千一百元就可在两站搭乘六十次。若在当月中另搭乘其他站点间，则列入累积回馈计算，假如该部分累积达五百元，隔月就会回馈廿五元于票卡，用来折抵捷运搭乘费用。
: 针对北捷新优惠方式，高捷表示，目前持卡乘车，一般民众打八折、学生打七五折，仍维持现行优惠方式，未考虑跟进。
: 不过北市蓝绿议员对北捷新优惠方案都不认同，民进党市议员许淑华批评，民众观感就是变相取消优惠，若要鼓励民众搭乘，直接让搭乘较多的人享更低折扣即可。国民党议员王欣仪指出，新方案势必造成民众使用习惯改变，使用人数可预期将降低，如何让北捷转亏为盈？
: http://udn.com/news/story/7266/1594082
其实根本不需要搞月票制搞到金鱼缸的人人仰马翻，系统内直接设定死。
以目前捷运最低跟最高通勤成本来算：
单程票 20 x 20 天 x 2 次 = 800
单程票 65 x 20 天 x 2 次 = 2600
政策如果是要涨价并且照顾偏远地区通勤，那就直接用消费金额决定折扣。
目前是无限悠游卡 8 折及公共汽车转乘半价，对吧？
每月消费金额满：
500 = 5%
1000 = 10%
1500 = 15%
2000 = 20%
2500 = 25%
3000 = 30% (上限)
不管你搭哪里，也不限制你要先去储月票，浪费乘客的时间也增加金鱼缸工作。
折扣次月返还，本身持有优惠票种的旅客不享有返还金。
公共汽车转乘半价看是要拿掉还是换个方式吸收？或者有转乘的部分不计入消费金额。
当然这会出现某些状况，包括我搭到 1000 区间反而会比 948-999 的人优惠折扣还多，
那你如果要精打细算你就多搭点捷运囉！某种程度变相鼓励你去搭。
另外，也可以推出每日上限，一日内搭到某个金额时就不再扣款，多管齐下，不要让旅客
认为你只想要涨价，不就好了？
世界各地有这么多的地铁营运方式可供参考，台北捷运怎么挑这种最烂的？