有不少人认为，举办始政四十周年记念博览会的1935年是日本
时代台湾发展的巅峰时期，那么如果台北市营电车如期在1929
年敷设完成，在1935年会是怎样的情况呢？
从这张台北市役所观光系在1935年发行的折页来看，市营电车
想必运转成绩不错。
http://i.imgur.com/0W8vEbm.jpg
市营电车是由台北市役所电气课负责管理，相较于1929年初创
时购入了电车30台，1935年车辆已经增加到了37台；运转系统
方面，虽说在敷设施工时分为中央线、东部线、西部线、圆山
线计4条路线，不过实际营运上并不完全一致，除了中央线、
东部线及独立的西部线在运转时依序编为路线1（原中央线的
“台北驿-儿玉町”）、路线3（原东部线的“宫前町-荣町”）
及路线5（原西部线的“台北桥-万华驿”）外，中央线及东部
线另分别与圆山线搭配，开行路线2（“圆山-儿玉町”，中央
线搭配圆山线）及路线4（“圆山-荣町”，东部线及圆山线）
的电车。
图上也列出了几条与市营电车搭配的乘合自动车（公共巴士）
线路，由于市役所已经投入近两百万圆进行电气铁道的敷设及
后续的营运管理，因此并无余力买收私人自动车会社路线改为
市营，在折页右侧有关“会社”的介绍中，还可以看到台北自
动车株式会社列载其中。
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