一条公共轨道运输系统仅存在不到10年就关门,怎么想都觉得事有蹊跷
有日本名城的姬路市就曾有过这样的一条路线
姬路博览会(以下称姬博)于1966年在姬路手柄山举行
为了舒解观光人潮,除了临近的山阳电铁手柄站之外,尚需要有其他的运输手段
刚从美国迪士尼考察回来的石见元秀市长要求以单轨电车做为博览会的运输主力
从国铁姬路站西行,沿船场川一路抵达姬博会场,除起迄站外还设中间1站.全长1.6km
计划未来还可以延伸到市区南北两侧做为市区运输之用,可说是有远见的计划
原本计划是在姬博开幕前开业,因受到土地征收、台风及豪雨之故
一直延后到1966/5/17才开业,这时姬博都已经过了一半了(4/3~6/5)
由于开始的目的的只是疏运姬博人潮,在姬博结束后问题便一一浮现
1.路线过短,终点仅在手柄山,旁边就有山阳电铁可用,对市民不具吸引力
2.票价过高,当时山阳电铁姬路到手柄仅20日圆,姬路单轨电车就要100日圆
被戏称比出租车还贵的电车车票
这两个因素造成姬路单轨电车在姬博结束后营运陷入困境
1966年的营运系数为为195,也就是成本是营收的1.95倍
但第2年开始就暴增到410,直到停驶时的1974年已经突破500大关
乘客人数也从第1年的40万人,到最后一年只剩1.2万人
经营每况愈下,姬路市政府每年1亿日圆的资助被市民认为是浪费公帑
当时推广最力的石见元秀市长在1969年选举失利下台
后继者吉田豊信以维持费用过多、乘客数日趋减少为由
下令姬路单轨电车1974年休业,这时累计赤字已破10亿日圆,1979年正式废止
相关设备一直到1984年因电线掉落事故才开始拆除,目前姬路市区仍留有相当多的遗迹
只是因耐震要求之故,部分的水泥轨道在这几年开始拆除
做为唯一中间站的大将军站也会在这几年进行拆除作业
而车辆已经在2011年手柄站整修之时移入保存展示
http://www.ne.jp/asahi/tetsudo/miyata/yumeato/tegarayama/map.gif 路线图
https://goo.gl/xogPgi 日本wiki介绍
http://www.railwaystation.jp/haieki/daisyogun.html
即将拆除的大将军站,是车站+公寓的混合建筑