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y91yi39 (九死未悔)
2016-03-13 10:26:25http://www.biosmonthly.com/contactd.php?id=7224
台北捷运上的中国（三）：新店线上的南方园林
台北捷运绿线的南段通往新店，简称新店线，1999 年通车。这条线以罗斯福路、北新路
为路径，途中经过许多重要的文教机关，如中正纪念堂、台湾师范大学、台湾大学、世新
大学。因为罗斯福路沿线大专院校众多，大学生、研究生们每天往来这条路，两侧街区散
布著许多书店、咖啡馆、茶馆、酒吧，提供思考、发呆、谈天说地的空间。古典情调却散
发青春风华，悠闲而活力充沛，是这条道路的主要气氛。
这样的空间氛围，要如何呈现在捷运站的建筑上呢？台北捷运第一期路网的硬件设计，以
现代主义的极简风格，以及中国传统建筑融合现代主义，这两大类为主。罗斯福路下的新
店线，沿线车站便以中国的南方园林为其主要的设计概念。园林是中国文人的精神象征，
其中传达人与自然的关系定位，人在园中审美、读书、栖居，暂时隔绝现实的劳动、流离
和烦恼。因此，园林不仅讲求视觉的美感以及空间形式的趣味，更要让人在小小空间内感
受天和人冥合的过程，在这里，人的身与心都可以获得自由和超越。
新店线车站的园林语汇可以公馆站、台电大楼站为代表。这两站的设计相同，车站配色以
绿和白为主，配色单纯简洁，虽然视觉上白色占较大比例，但绿色作为重要标示牌的底色
，在意义重要性上却不下于白色。传统园林以墙面的变化和植栽的配置为空间的基本元素
，绿色为植物的主要颜色，搭配白色墙面，基本上已为车站带进园林的视觉印象。二站穿
堂层又特别摆置了盆栽，点缀真实的绿意。
二站出入口的设计以长方体为主，横排银色钢柱配上长方格玻璃窗，创造出园林中常见的
回廊意象，淡绿色梯形屋顶则应是简化自传统建筑中的马背式屋顶。回廊在园林不算独立
的建物，但重要性并不因此稍减，它将园中各建物连结起来，人们得以在回廊中欣赏美景
，不怕日晒和雨淋。捷运出入口营造回廊的意象，恰好对应捷运的运输功能，人们搭乘捷
运通往城市各处，就像透过回廊穿梭于园林中的亭、台、楼、阁、水榭一般。
公馆与台电大楼二站最重要的园林语汇，莫过于出入口墙面上的八角形花窗（也称漏窗）
，这些花窗有园林建筑“框景”的功效。恰好二站旁有古亭国小、台大傅园，乘客搭乘电
扶梯上来路面时，看见这些花窗与窗外花木扶疏的景致，就仿佛在看一幅画一样。不仅公
馆两站有此设计，景美、万隆、大坪林站出入口都设有框景花窗，采用月洞（圆形窗）、
四半圆花形窗等形式。大坪林 1 号入口特别突显园林意象，在八角形花窗外有一个小巧
精致的植栽景，从植物的选择和石材的排列，都可见中国意象的呈现。
此二站还有一个少人注意的细致设计，天花板是由白色底板配上成排黑色八角形图案。新
店线车站的内部装潢大多没有刻意营造传统建筑的空间意象，而且内装墙面使用珐瑯板这
样现代的建材，但因为八角形是传统中国建筑频繁使用的建筑图式，八角形矩阵排列的天
花板还是传达了某种特定的意象。因此，整体来说，公馆与台电大楼二站融合不少园林建
筑的语汇，但不至于过于突显它的中国性，通车十多年后，恐怕大部分每天出入此空间的
民众压根不知道这些建筑的设计概念是什么。
由于建筑语汇转换得宜、意象型塑成功、建材选取恰当，公馆站、台电大楼站堪称是台北
捷运第一期通车路网中较富于美感的车站，车站风格简洁、轻盈、明亮，配合园林意象的
出入口，成功搭配沿线的文教气息。相反地，万隆站到新店站，虽然也融入中国园林的设
计，但是以米黄色为主要配色，出入口以花岗石材、低透度玻璃砖、磁砖为主要外墙材料
，空间意象相较公馆、台电大楼两站，看起来老旧昏暗、沉重而阻滞，缺乏园林可望带来
的灵动流畅，就美感的营造上来说，就不如这两站了。
此外，万隆站的 1、4 号出入口设计相当特殊，由于空间狭小，屋顶不足以作成一般的双
斜背的山状，而只能作成单斜的半山状，但这样的空间意象，却反而与台湾市区常见的畸
零地铁皮屋重叠。下次经过万隆站注意一下这两个小出口，如果没有捷运站立牌，你会不
会也误以为它是铁皮屋呢？
前往南方的新店线以南方园林为主意象，走向北方的淡水线以北方宫殿为主意象，这样的
对比不仅是一种差异，还传达多重的文化意义。国民党的古典中国想像和台北的人文地理
混合在一起，台北城被形塑成微小但具体的中国。有趣的是，这个“中国”显于外的古典
意象，其实也象征著近代东亚诸国波迭动荡的命运，若国民党没有来台湾，它怎需要想像
一个富丽堂皇且包山包海的古中国呢？因此，台北捷运既是古典的，却又非常现代。
文字、摄影：庄祐端