这几天看新闻媒体狂报松江南京很复杂，又有岛式和侧式月台，想请教和美丽岛不是差不多吗，台北应该不少人来过美丽岛，不会太难适应吧

如果跟美丽岛一样那就真的很复杂。一定会有人搞错

没那么多人 而且也不是那么多人一定都在美丽岛转车XD

美丽岛比较糟糕，但是颜色正确不能批评

至于高捷... 运量差很多，而且转乘的人就更少了...

就转乘距离来讲是比美丽岛短 因为美丽岛站是T字型 橘线部分的穿堂层中间还有非付费区走道

美丽岛的问题是指标不够清楚

就算真的走错 更换月台的路径还是松江南京站较短

路型限制线型与站体外框....

因为我觉得被媒体讲到这样的设计好像台湾第一次有这样的站体设计一样....好歹高捷通车也快6年了

美丽岛为什么不能批评？确实动线不够优

#1JLS3T4Y [新闻] 美丽岛站像“迷宫” 转车有撇步

因为美丽岛站已经被批评过了....

美丽岛缺点就是橘线自己的付费区都是双向隔开

捷运最大的迷宫是台北车站吧..台北人连那里都走的出来

捷运台北车站不会迷啊，如果仅限付费区内

松江南京应该算小意思...

综合大家所说的..美丽岛复杂度还超越松江南京吗？

北车会迷路但不致失去方向感 但松江南京是会失去方向感的

美丽岛对向转乘比较短，不过也是受限于中正路线形

方向感是可以慢慢建立起来的 多走几次就好啦

没办法让橘线车站在红线正下方

在美丽岛转乘的人应该不会少才是.毕竟要去驳二.西子湾

我是觉得通勤族多走几次就没问题 不熟的人就要靠指标导引

在对向转乘

都是要用美丽岛阿...至于运量那就无解囉

这点还有调整空间

所以才要那~~~~~~~么多的指标来让人保持方向感

推文整个乱掉了= =

帮低调，差多了XD

楼上请问差在哪里呢？

穿堂层的设计就是差别所在松江南京是把两侧式月台的楼梯包在同一个付费区内美丽岛则是分成两个付费区 这是最主要差别

松江的岛式月台付费区还能通往其中一个侧式方向同时也是转乘通道，美丽岛的转乘通道另外弄松江A付费区=往松山+4号线 B付费区=往新店+4号线C付费区=完整3号线其中4号转乘往松山也是走A付费区内通道美丽岛就是A+B都是红线 C橘线往大寮 D橘线往西子湾至于红线往橘线两个月台又各别挖一个转乘通道整体来说美丽岛比较复杂就是了搭橘线旅客一定会遇到绿线其中一个月台在松江南京

美丽岛的A或B付费区一样可以通往某一个橘线月台啊

A或B到橘线月台就要走转乘通到松江南京B1到橘线月台的动线 后半段和转乘共用B1-往松山月台-4号线月台 或是B1-往新店月台-4号线

而且 美丽岛站可惜的是其中一个橘线月台下面是连络线导致就连想在两橘线月台间挖地下道都不行

美丽岛橘当初没有把双向付费区合并就是错误了

联络线?

红线列车和橘线列车调度的联络线

联络线在东北角，很可惜不能挖地下道所以现在都建议搭到下一站岛式换搭对向

高捷班距搭去下一站太久了，直接刷出去再进来就好美丽岛有15分钟内可以进出的特殊计费方式

有没有人能比较一下美丽岛跟松江南京之异同? 那松江南京为啥不用两个岛式就好呢??

美丽岛动线长很多松江南京短很多不用两个岛式跟用地或地形有关系

两个岛式一定要转换层没转换层的两岛式，最极致的忠孝新生橘线月台，都只能硬塞两个楼梯而已，更别说岛式再窄一点或是交叉位置偏中间一点的话根本无法设楼梯

交叉位置在中间的也是可以设楼梯 但月台还是要够宽

忠孝新生橘线已经非常宽了，但是楼梯也只能设那样啊而且楼梯的动线不能和月台垂直，否则会和排队人流相冲忠孝新生是因为已经在月台底端

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BMTC设计的岛式+岛式&无转换层

图看不太懂..

站A与站B要90度交叉叠起来看....也就是穿堂层设在中心点 四方向设置直通两线月台电扶梯

如果是岛叠式的确也是可以无转换层啦...不然怎么画图，电扶梯都会和动线卡到

穿堂层付费区这图上没把电梯画上去 但电梯要设也是会设在中心点这就得要把中间的转线楼梯再修改了

有点像忠孝新生的南北对称板

这个年代的台北捷运没有电梯(如同同时期的香港地铁)

美丽岛两线的月台比较像T，松江南京就十字交会

美丽岛还好阿 两橘线月台与一个红线岛式月台相连 根本不迷~

本来就不迷，只是走错路麻烦，但是这站闸门已经设计过可以离开付费区再进去不会被重新计费，很实用

根本不用离开付费区，走上松山线的穿堂就能换月台了。

楼上我在说美丽岛

所以后来配合无障碍设施跟电梯。。。

美丽岛红线月台太偏东边了 导致橘线中西侧要换不方便松江南京橘线月台差不多在绿线月台的中间 所以两侧西边 东靠橘线月台换反而没有这么远～松江南京的绿线付费连通穿堂老实说也偏西边....