松山线通车后
大多数旅客仅需一次转乘就可到达目的地，
唯一例外是中和新芦线和文湖线。
因没有任何交会，
最少须转乘两次。
（暂不讨论加上往新北投、小碧潭支线的转乘次数）
本人幻想若两条路线在市区段走线对调的话，
就可多出两座转乘站。
也必须稍微调整一些站的位置。
幻想如图：
http://ppt.cc/Ahvd
[ 行天宫往科技大楼方向各站 ]
<行天宫站>
地下车站设于民权松江路口，
高架站体在路口南侧，
为高架＋地下转乘车站
（未来无法与民生汐止线转乘）
1号线（文湖线）在此向北续行松江路
以高架跨过建国高架道路和中山高
在大佳河滨公园转入地下段
接往大直站
<松江南京站>
为1号线（文湖线）、3号线（松山新店线）高架＋地下转乘车站。
<忠孝新生站>
为1号线（文湖线）、5号线（板南线）高架＋地下转乘车站。
<东门站>
调整至信义新生路口，
为三线交会，
2号（淡水信义线）、4号线（中和新芦线）平行转乘＋1号线高架站。
<大安森林公园站>
改设在1号线（文湖线）上，
为高架车站。
位于和平东路、新生南路口北侧，
此站后路线转往和平东路，
原科技大楼站后的90度转弯也改到这里。
<科技大楼站>
改设在和平东路上（与科技部大楼共构）
为高架车站。
[ 行天宫往大安方向各站 ]
<中山国中站>
因应民权东路转向复兴北路需有足够转弯半径
向南迁移至民生复兴路口
为地下车站。
（未来与民生汐止线转乘）
<南京复兴站>
为3号线（松山新店线）、4号线（中和新芦线）地下转乘车站。
<忠孝复兴站>
为4号线（中和新芦线）、5号线（板南线）地下转乘车站。
<大安站>
因应复兴南路转向信义路需有足够转弯半径，
调整至师大附中正门口偏西侧，
为2号（淡水信义线）、4号（中和新芦线）地下平行转乘站。
与东门站采用港铁“双胞胎平行转乘”方式
东门为同月台“反”方向列车平行转乘
（中永和往台北车站方向在此换车）
大安为同月台“同”方向列车平行转乘
（中永和往台北101/世贸方向在此换车）。
至于松山机场站目前不知如何是好
（个人不怎么喜欢那个别扭的大弯）
或许可以参考之前板上以拉支线的方式进行。
感谢大家拨空阅读，
以上皆为幻想，
实际可行性无疑是0％。
个人刚踏入此领域不久，
以此当做思考路网规划的练习，
有不周全或过于可笑的规划，
希望各位能给予指点赐教，
在此感谢诸位前辈了。