※ 引述《iloveangel (我要天使帝国四)》之铭言：
: http://www.cna.com.tw/news/aloc/201408070054-1.aspx
: （中央社记者黄丽芸台北7日电）台北捷运古亭站今天早上出现一扇车厢门开关异常，于
: 是先请3个车厢、约600名旅客先下车，历时约5分半钟即恢复正常营运。
: 台北捷运公司新闻课长凌启尧今天表示，捷运古亭站往淡水方向的列车，于早上7时33分
: 发生一扇车门出现开关异常，于是先请3个车厢、约600名旅客先下车，再进行处理，过程
: 历时约5分半，目前皆已恢复正常营运。1030807
: (中央社 103-08-07)
→ abc480528:比要有个标准啊 怎样算输? 一个一天得生产10万颗螺丝的 08/07 12:58
→ abc480528:不良品比另一家一天1万颗的还多 但总共的良率比它还好 08/07 12:59
→ abc480528:那这样谁输谁赢? 08/07 12:59
板上今年的回报量
高捷可是0
北捷....
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其中13件是非文湖线
有些人为的都没列进去
什么乘客喷防狼喷雾导致清车
还是郑捷事件都没列
纯北捷的故障......
我相信应该不可能故意偏坦高捷，所以出状况没人回报
这代表高捷至少不会出现会让乘客发现异状的事情

所以你绕了一大圈从自己听说讲到搜板上文章 还是没办法解释最直接的数据 2012年MKBF北捷是大于高捷的再者板上文章是否能作为系统可靠度依据 我想这非常争议首先只要是新闻就有媒体效应 北捷载运量大于高捷 事故发生本来就更容易受到关注

如果说内部发现有问题但能让乘客无法发觉的，我一点兴趣也没有，有问题公司一定会纪录，但问题可以不被乘客发现就是小问题...

再来板上的受众群体 分布于高捷与北捷的比例相同吗? 拿板上文章数量真能反映成真实的北高捷事故数量?所以难道说高捷文章回报数是0 你就相信成高捷没有事故?

连更小众的台中BRT，出问题都马上出现了，你真觉得一堆人想唱衰的高捷，真的有问题会放过他的小辫子吗？没问题到有人除了说没存在的必要外根本找不到攻击点

囧 就是因为有人这个因素介入才需要有数据讨论啊2013年北捷MKBF是269.3 高捷是99.38 (万车厢公里)台中BRT刚通车 问题很多大家都知道 会成为标靶不意外来源 http://goo.gl/S9PRbB http://goo.gl/djn3HJ

MKBF因为有车厢数、班次数跟路线长度的因子，所以虽然北捷的数字比较高，但是如果纯比天数的话。也许是高捷比较久也说不定。

用板上文章数真的是不太准确...

个人认同如果单纯比事故本身数量 高捷很有可能比北捷少但北高捷规模相差实在太大 主观上直接这样比都无法说公平了 更不要说拿来当可靠度指标了

这样也好意思当做数据

那BRT的有几件勒?

我们没讨论到法国的地铁 = 法国的地铁从未出包?