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（吉隆坡29日讯）全长32公里，快捷巴士系统（BRT）吉隆坡中环至巴生市区干线于年尾
动工，以加强莎阿南、巴生一带公共交通系统，纾解联邦大道的交通阻塞问题。
除了吉隆坡中环至巴生市区的快捷巴士系统，从梳邦区的斯迪亚再也电动火车站衔接往
位于格华芝班路的USJ第6区的快捷巴士系统─双威干线（Bus Rapid Transit-Sunway
Line），正如火如荼施工中。
快捷巴士系统（BRT）双威干线，是首个快捷巴士系统，由国家基建公司与双威集团联合
斥资5亿4900万令吉打造，穿梭双威市中心与USJ地区，预计6月投入使用，惠及当地近50
万居民。
负责快捷巴士系统技术委员会的雪州高级行政议员拿督邓章钦接受《中国报》记者专访
时说，快捷巴士系统的吉隆坡往巴生市区干线年尾动工，估计需耗时两年。
他说，该干线从吉隆坡中环开始，沿着联邦大道，经过八打灵再也、莎阿南等区，最后
进入巴生市区。当局已鉴定路线图和车站地点，在巴生市区一带，是拥有足够的空间开设
快捷巴士干线。他指出，该系统位于雪州路线中，将建11个车站，分别是八打灵再也（2个
）、梳邦再也（1个）、莎阿南（3个）及巴生（5个）。当快捷巴士进入巴生市区时，快捷
巴士会在巴生市区中绕一圈。至于在莎阿南范围时，除了其中两个车站，在通往巴生方向
的路线，会有一条分线通往莎阿南室内体育馆，其余一个车站将位于该体育馆附近。吉隆
坡中环至巴生市区干线将扮演衔接其他公共交通的角色，包括电动火车站、
轻快铁等，届时将可疏缓联邦大道交通拥挤情况。
邓章钦：仅缩小车道宽度
不占用联邦大道
邓章钦说，吉隆坡中环巴生干线将使用联邦大道的中间部分的空间，但不会占用联邦大道
车道。
他说，目前，联邦大道车道相当宽，来回方向各3条车道。一旦快捷巴士系统占用中间的空间，联邦大道仍保持现有来回各3条车道，只
是车道宽度将缩小。“吉隆坡中环巴生干线的快捷巴士，是在路面上行驶，是属于巴生专
行道，一般车辆是不能驶入。”
邓章钦说，吉隆坡中环巴生的快捷巴士计划，是由中央政府出资，雪州政府和地方政府
将负责征用土地和路线协调。雪州政府欢迎快捷巴士计划，雪州政府和地方政府将全面进
行调工作。
未来拟定12个干线
陆路公共交通委员会（SPAD）将快捷巴士系统列入综合交通系统，未来将在巴生谷一带，
拟定12个快捷巴士系统干线。
根据《中国报》了解，除了陆路公共交通委员会，部分地方政府包括梳邦再也市议会，
也把快捷巴士系统列入交通发展蓝图之中。
首个阶段快速巴士计划，是从斯迪亚再也电动火车站开始，直抵位于格华芝班路前的
USJ第6区轻快铁站。
从斯迪亚再也电动火车站往USJ6的轻快铁站的快捷士系统干线，是被视区域性干线，主
要是提供较小区域性的公共交通综合系统。
紧接的是从吉隆坡中环往巴生市区的干线，主要是沿着联邦大道而行。
在计划中，快捷巴士与一般普通巴士并不一样，除了在巴士专行道行驶之外，所停泊的
车站也比一般巴士候车亭还要少。
吴木炎：带动莎阿南发展
城市土地运用及交通规划专家吴木炎说，一旦快捷巴士系统在联邦大道进行，除了能提供
快捷巴士川行服务，也会带动联邦大道两旁的发展。
他说，在雪州境内，尤其是从八打灵再也区到梳邦再也区，在联邦大道两旁的发展已饱
和。
他指出，可是从梳邦再也到莎阿南至巴生之间，联邦大道两旁还有相当多空间，尤其是
莎阿南的发展与联邦大道有一段距离。
他说，一旦快捷巴士吉隆坡中环巴生干线启用，将能改变梳邦至巴生之间的联邦大道两
旁的发展。
“快捷巴士系统将会把发展重新拉回联邦大道两旁，也将改变联邦大道两旁未来的发展
趋势。”
吉隆坡—巴生 BRT构想图：
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顺便分享当地的工程图：
MRT
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车厢送抵
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LRT
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