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新北市府交通局新闻稿
夹缝中的工程 吊装工作车首次现身捷运环状线
【新北市讯】
位处三环三线最核心的环状线第 1 阶段，起自新店大坪林站，经新店、中和、板桥
与新庄等人口与建物稠密地区至新庄区新北产业园区止，全长 15.4 公里，共设有
14 座车站及一处机厂。沿现有道路路廊兴建的环状线高架工程中，环状线与中和区
景平路、八里 - 新店东西向快速道路 ( 以下简称台 64 线 ) 共线路段施工最为艰
难，“这夹缝中的工程，真的是一大挑战 ! ”，新北市政府交通局长赵绍廉说，为
了要将捷运施工的交通冲击降至最低，环状线工程率国内捷运工程之先，引入“发
进吊装工作车 (launching gantry) ”协助吊装工作，成功克服狭窄空间吊梁不易
的问题，同时也缩短了吊梁占用道路时间，可说是一举两得。
台 64 共线段 环状线在 3 米夹缝中求生存
环状线第 1 阶段经过秀朗桥站到中和景安站间，约有 2.21 公里与台 64 线、景平
路共线，因台 64 线与景平路同属新北市新店中和地区的重要干道，车流量相当庞
大，为维持台 64 线与景平路的交通功能及不影响高架桥梁结构安全等考量下，环
状线高架桥墩仅能利用台 64 线东西向车道间 3 米夹缝中设置，更需于台 64 线上
方建构高度高于地面 20 公尺以上高架桥梁与景平站与景安站两个高架车站，“这
路段的高架工程是标准的夹缝中求生存 ! 工程难度更是国内罕见。”局长赵绍廉说。
预铸结构 现场组装 缩短占用道路时间
中和区景平路宽 24 米，上方已有台 64 线高架道路经过，投影面积单侧仅剩 4 米
左右宽度，在考量景平路道路剩余空间有限且交通繁荣等多重条件限制下，施工尽
量避免现场搭架筑模浇灌模式，改采于他处“预铸”或“预制”桥梁结构后，再运
至施工现场利用桥面间 3 米缝隙进行吊装组装，节省现场浇灌等待固化的时间，同
时也缩短施工占用道路的时间，有效降低交通冲击。“这种施工方式就像组合乐高
积木一样，一块一块拼起来”，现场施工人员说明，墩顶的柱头帽梁因宽度较大无
法利用 3 米缝隙吊装，需于夜间台 64 线车流较舒缓时，封闭新店往板桥方向部分
车道进行吊装。
环状线率先引入发进吊装工作车 降低交通冲击
环状线与台 64 共线段的高架桥墩与帽梁正逐段完成组装架设，为使架设大梁工作
时，对下方既有的台 64 线高架桥交通影响最小，环状线率全国捷运之先，引入“
发进吊装工作车 (launching gantry) ”协助吊装。“它好像一个超大拉链头一样
! 一往前，后面环状线的桥梁就连起来了 ! ”，家住中和景平路，每天可以从住
家的窗户看到环状线施工的张小姐兴奋的说，有时一觉醒来，发现拉链头又往前了
一点 ! 捷运也逐渐成形，心中充满了无限期待。局长赵绍廉表示，发进吊装工作车
就是在环状线高架桥墩上移动，不需占用路面的大型吊车，利用既有的 3 米空隙将
运至台 64 线下方的钢箱型梁节块吊起安装，组装完成后再放置于帽梁上，不仅解
决景平路段大型吊车吊挂净宽不足的问题，更避免了传统大型吊车长时间占用道路
吊挂施工所带来的交通冲击，赵绍廉说，“引进吊装工作车是捷运工程的一项创举
! 一举两得 ! ”。
环状线第 1 阶段中台 64 线共线路段预计于 104 年底前完成基桩与基础工程，目
前该段路线正进行基桩、基础、管线迁移、钢墩柱吊装作业，交通局表示，避免捷
运施工影响日间正常车流，同时确保吊装施工安全，施工时间大多利用夜间 23 时
至翌日 6 时封闭中和区景平路台 64 线新店端匝道 ( 往新庄、板桥方向 ) 进行运
送钢构件与吊装作业，赵绍廉提醒，上台 64 线匝道往新庄、板桥方向车辆请提早
改道或改由中和区景平路与安平路口台 64 线匝道通行，往新店方向车道维持通行
不受影响。
新闻发言人：交通局主任秘书　吴国济　电话： 0910-688112
新闻联络人：交通局 邱爱华　电话： 0919-995530
电子信箱： al7344@ntpc.gov.tw
发进吊装工作车 (launching gantry) ：
此工作车总长度约 98 公尺，分别由 7 节长度 11 公尺、高度 5 公尺的主梁与
1 节 20 公尺长的鼻梁组合而成，总净重达到 230 吨。工作车上配有 2 台吊车
主机，每台主机最大荷重为 50 吨，所以作业时可以吊挂总重 100 吨以内的桥梁
组件。