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〔记者俞泊霖／台中报导〕市府前天自豪地公布台湾大道行道树移植存活率百分之百，但
同样在台中，乌日区环河路四、五段，捷运工程移植树木却多枯死，该处历年植栽初估死
亡近千棵。保育人士痛批，“移植”沦为验收时凑“总数”结构问题，非真心想要“种好
树”！
去年四月，负责捷运乌日文心北屯线CJ910A标工程的北捷中区工程处，从北屯机场移植四
百棵樟树至乌日区环河路四、五段，隔月本报报导存活率仅一成，当时北捷指出，会加强
养护，并保活一年。如今该处约两公里长路段，仍是枯枝处处，甚至有的已被砍除。北捷
中区工程处昨表示，养护厂商仅补植过一批约六、七十棵，否认有砍树。建设局则说，会
要求北捷加强养护。
施工单位：厂商会如数补植
北捷中区工程处表示，仍有其他植栽需要移植，预计十月才会验收，验收后保活一年，期
间若有树木死亡，会要求厂商补植，这批树当初也是造林的小树，死掉一棵再补植，“差
异性不大”。
护树团体：该处是否适合种树
台湾生态学会理事长杨国祯说，该处是否适合种树？适合种那类树？决定的行政人员是否
有足够专业？若无专业，只是完成招标行政程序，沦为不具专业的合约与程序，背离移植
是要种好树的初衷，结构问题很严重。
台中市树保委员、台湾爱树保育协会理事长曾柽锐说，树木是生命，移植精神重在留住原
来的树，而非凑数字，换树保活是种错误观念，应该要紧盯移植、养护过程，才不会让更
多树木枉死，市府也应重视纠正此破坏“景观”行为。
该路段在县市合并前植栽数百棵乌心石，欠缺养护频传死亡，改制后因养护空窗期全死光
，区公所因此提供用地移植树木，未料仍枯死。初估历年至少枯死近千棵树木，究竟是地
质或树种不适合？让当地出现“漂流木”行道树奇景，恐非“总数没少”即可解决。