台北基隆通勤 破坏式创新 脑洞大开
如果脑洞大开，在以下前提，有没有不是“空集合”的做法？
前题：
1.不抢台铁轨道
2.不塞在国道上
3.快速到台北
4.可以进基隆市区
5.投入成本较低
可以考虑参考：厦门 BRT
讨厌中国的，可以左转出去，或者收起拳头理性思考。
并且先忽略台中半残BRT。
影片参考
https://youtu.be/Ry4LFx-oDrE?si=9yqvb1alkcKSU5Zg
或可搜寻：厦门 BRT
该系统为何适合基隆，以下叙述几个点：
1.跟火车不抢轨道
2.投入较少
*低于再盖高架高速公路的投入，规模较小，甚至不用路肩，没有卡车，设计承载力也可
如所需规划。
*除了基础建设，维护成本也较低。
3.路线规划灵活
*转弯曲率可以大
*爬坡坡度可以大
路线规划较铁路灵活非常多
4.土地取得较容易
可以利用火车与高速公路等腹地(甚至铁路高速公路的上方)，建立桥柱，桥柱不大，可以
混凝土，可钢材，可平面，可高架。
5.完全不会有在国道上壅塞的问题，很快的到南港，转接捷运。
6.建设期较短
问题：
可以进基隆市区？
可以进南港？
这是缺点，却也是优点
BRT具有可平面、可高架，可单独行驶、可并入平面道路行驶。
而因着这个特性，却可以让基隆BRT很容易进到基隆市区及南港。
以进基隆站为例：
1.路线走长庚，长庚为最后最后一站高架站
2.过走平面安乐路二段与自强隧道进市区
3.辅以号志连动
进火车站绕一圈又再出发
速度快，又不需要在市区大兴土木
台北端
无论要进南港或南港展览馆
由于BRT转弯曲率跟爬坡能力都较好的原因，路线规划就可以变成很灵活
而北市端也会因为不用支付地下化等费用，更愿意协助。
最后，此方法在未来因应电动化、自动化、劳动人口变少(少子化&高龄化)
都更具调整的弹性。
破坏式创新 脑洞大开
炒房机会变少，影响既得利益者
机会渺茫
即使成功
最后被加油添醋，变成畸形BRT
也是有可能的XD
欢迎理性讨论^^