手机排版，伤眼抱歉
基隆捷运分成两种
1.现在规划的从台北到基隆的捷运
说到底根本不该叫基隆捷运
你看看别人家桃园、台中、高雄哪家捷运
不是连通市内交通，怎么到了基隆成这种鬼样子
至于这条捷运盖不盖当然是不盖，谁盖谁盘子
2.基隆市内的捷运
运量来自人口(密度)，基隆人口就那样，不减就不错了
捷运运量不够，盖了也只是养蚊子。
运量从公共汽车向上还有专用道，BRT，轻轨，才到捷运，再往上才是火车
若现在直跳捷运财政一定跳楼
就算无限钱给盖捷运还有黑暗期
捷运一定排挤路面交通，既然如此不如先弄个公共汽车专用道
有多少旅次再来说盖什么系统
同理，拆台铁盖基捷是嫌台铁没人搭不够塞还是脑子有洞
舍弃高运量的系统盖低运量的，集中于尖峰的一万旅次你捷运要怎么消化
肯定是转往公路客运，然后国道又更塞了
这甚至还没提到速度问题
至于台铁的问题就是误点，误点源自路线太长
基隆或七堵发的区间车到新竹苗栗都算短的，动辄到二水嘉义才是常态
这很不"区间"，要是南下北上都到树林(有调车场)就折返
且往北回的区间车一律七堵发，终点到七堵
再整备七堵=八堵间为四线道
基隆=树林只走本地区间车&城际对号车
班距五分钟(板南线离峰标准)的台铁绝对有竞争力
搭火车的人更多，公路就更不塞
若要进一步缩短时长，增加运量
还可以可以安排十二节列车，跳蛙式停靠等等，很多手段
若是从桃园想搭区间车到台北，也可以在树林站平行转乘，就像搭捷运一样。
区间车应该服务的是区间，城际运输应该搭对号列车。
区间车要是五分钟一班，谁在乎你误点。
要是能北基半小时，谁在乎你捷运。