推 auction88: 只赢在停靠少吧 若一样的停站数应该会比较慢 09/22 13:21
事实是恰恰相反，捷运跟火车比时速根本是XX比鸡腿
捷运设计时速上限约80KMH，实际营运平均时速约35~40KMH
而火车设计时速上限依车种有所不同但最慢的电联车设计上限也是200KMH以上
原本的实际营运平均时速则是100~120KMH
即便是现在加了一堆停靠站拖累之后也有大概70~85KMH的水准
火车平均速度=捷运的极速

只赢在停靠少吧 若一样的停站数应该会比较慢

台北到基隆30公里左右 平均花费时间50分钟 请问平均时速是…？除非你只停基隆 七堵 松山 台北 才有机会30分钟到台北但是这样排班 汐止南港的通勤旅客怎么办？我们讨论火车与捷运的快慢应该是建立在“基隆人通勤的便利性”的基础上

所以应该要说捷运胜在站点多 而非速度快说捷运速度快根本上就是错误的如果台铁从基隆到台北车站要四五十分钟、换成捷运跑肯定是超过一小时然后捷运搭载人数更少票价也更贵

人家的速度快 或许指的是总旅行时间较短？

算了继续凭感觉吧

现实上台北基隆就50分钟啊 你也是理论上火车能跑120km

现实捷运从基隆到台北绝对超过一小时

以淡水线来说 淡水到象山29.3公里 28个车站 乘车时间为54分钟（捷运官网给的数字）

基隆到南港，火车26分钟，何必要捷运

基隆捷运应该要对标蓝线

基捷的车种是文湖线吧 拿红线来比不对吧？

如果基捷规格是蓝线那很多问题会消失

文湖线 木栅到南港展览馆 26公里 24站 乘车时间为37分钟板南线 顶埔到南港展览馆 28.2公里 23个车站 48分钟

你站越设越多 捷运跟台铁的差距就会变小 但台铁无论如何都比较快一点顶多就是捷运跟台铁输个十分钟左右 站点近的再少几分钟

火车只算极速是开很快啊 但是加减速跟月台外等 还有临时待避跟月台久久不开车吹风都没算到呢一样的停靠数板南跟台铁同时基隆出发 台铁停在八堵不动的时间 板南已经进七堵了台铁在七堵停三分钟再慢慢驶离七堵的时候板南说不定已经到五堵了

电联车设计速率200 营运均速100 你要确欸

台铁南港到板桥完全跟板南线重叠 比较这段最准

别忘了台铁还有109、246这种几乎直达的自强号，八堵台北都在半小时内

对要基隆台北通勤的人，中间设站越少越好，或者最好有直达车，对想炒房的人来说，最好中间多设一点站，每个站点周边都来炒，至于会不会拖累基隆市区的辛苦通勤族你没钱买离台北近一点的房子，就乖乖认命吧!但好笑的是，以后基捷的营运亏损却是要我们这些小市民牺牲基隆的社福预算来填补，但房地产的增值人家却早已变现入袋，高歌离席，各位基隆人能让这种事发生吗?

有钱人最厉害的是制造职缺精准地让你勉强获得下去又没有力量造反，你让他没办法投资有只是下一个乡镇排队请他们进驻而已*活得

你要不要先google再来大声？你要不要研究一下南港到板桥，火车跟捷运一样的站数，谁比较快？废文自删好吗

事实上捷运就是比较多站 比较慢一样A到B点捷运就是比较慢 在那边扯捷运停站多太好笑了用这个理论的话 那公共汽车还比捷运停更多站从玛陵山区去台北 弄一条公共汽车是不是更快Xd还不用从玛陵跑到七堵搭捷运

公共汽车喔 板基都倒了没人坐火车太慢了 停太久 靠站加减速都太慢而且班距差异太大https://i.imgur.com/YuUG5q6.jpg像现在要坐车 14:55没赶到只能搭40分钟后的下一班旅程是出门开始算的。不能只算行车时间。

所以说到底不就是没这么多的交通需求XDDD

需求在啊就转搭客运了

客运都因为只有通勤需求倒了

事实就是基隆这些人的消费撑不起来啊