※ 引述《tkucuh (无)》之铭言：
: 我个人在台北待十几年，从淡水线还在盖开始，到新芦线整并前离开。
: 台北市在没有捷运前是公共汽车系统跟私家车并行。
: 不如现在看到大家都以捷运+公共汽车为主。
: 后来铁路地下化、台北捷运盖时六线齐发，搞得台北市交通黑暗期十年。
: (1990~1999)
:
: 这是当时中华商场要拆时的照片，可以看到因为捷运工程，车塞成怎样。
: 现在台北人几乎都忘了当初交通黑暗期干勦成什么德性了。
: 不过也因为交通黑暗期，台北市政府用公共汽车路线整并跟增班来疏解人潮。
: 这十年也慢慢养成了台北人搭公共汽车的习惯(因为开车太塞了)
: 到后来捷运开通，路面回复之后，习惯已养成，加上停车成本提高
: (停车费、停车格难找等等)，台北市民宁愿还是搭公共汽车与捷运，
: 也不会再想要用私家车了。
: 高雄做不做得到?或者说，高雄人愿不愿意改变自己的交通习惯?
1990年代理市长黄大洲没选上
市民对他的印象就是烂交通和被阿扁电爆
然后，阿扁也做一任就下来了
马英九可以连任就是因为捷运完成的差不多，市民开始有感
这种东西就是谁开头想为后代盖点东西，谁就落选后人收割
所以韩董燕妈停建原有交通建设，很聪明啊。