楼主:
aloness (aloness)
2018-11-29 11:37:20先讲结论：轻轨还是会盖
但要处理好各大路口的号志管理系统
重点也只有这里
或是硬著头皮，在大顺路段就直接进地下
反正青海路或美术馆路，跟凯旋路
都有足够空间能挖
高雄随便一个大路口，红灯都是90秒起跳
每10分1班列车，一个路口3分钟循环哪会是问题
前面有版友提到现况
就是现有沿港线路口，轻轨动线号志
没跟现有的成功路 凯旋路 路口号志做连锁
轻轨要通过，竟然需要人力去指挥路口
这在任何一个轻轨系统城市，都是不可思议的
※此段说的连锁，不是说列车来了就延长红灯
这样活该被人骂死，正常也不该这样做
而是从行控中心，将轻轨要通过的时序
优先订出来，再让路口配合这些时序
调整各路段的红绿灯循环秒数
平衡各路段的等待时间
这个很基本的工作，花妈政府完全没做
就不要怪市民反弹声浪大
另外就是动线整合
直接抓出来鞭的就是高雄展览场的停车场
可容纳整个展场人数的停车场
几百台车就一个出入口
这个出入口还得穿越轻轨
通过这个设计的官员，应该上刑场枪决
怎会拉去中央当官，莫名其妙
还是回到号志整合这问题
轨道运输系统，让人民感受的成败
就全看号志这一包怎么统整
当年桃园捷运就是死在这一块，导致无法验收
后来还去跟北市捷运局讨救兵
整个控制系统砍掉重练
连行控号志都全部重买，很惨
至于路面轻轨冲击沿路商家，那是一定存在的
不过主要围绕在商业模式转型
例如一堆卖二手车的，当然就不会留在这条路
今天韩总希望人要能进的来
就不能放任这些沿线店面各玩各的
大统到家乐福，两个大型卖场中间200公尺
这么精华的路段，完全不去经营
钱当然难赚活不下去
台南的文贤路一样状况
才五年就已经商圈成型
至于天杀的谁在大顺二路核准新建加油站的
是嫌这条路不够塞？
地目用途不是理由，那是政府的不做为
现在轻轨最大的问题是路面净空一直很难有效处理 先从这个开始处理 轻轨会顺很多
作者: Bibi10 (██████████) 2018-11-29 11:45:00
进地下 建造费用会爆增
作者:
enzo50 (== 鸦片玫瑰 ==)
2018-11-29 11:45:00推这篇，有在注意交通的洋洋洒洒就可以写一堆很明显的人为问题，偏偏就是没人想改
作者: bozhi0720 (pozi) 2018-11-29 11:47:00
中山凯旋路口，上下班近百人等那个不到五人的轻轨
那跟轻轨平行的凯旋路的 轻轨绿灯他们也在等？被你们一讲 我都怀疑轻轨要过是中山凯旋是四个路口通通红灯 全面塞车 真的是这样吗？
推这篇，实务上会遇到的状况都没事先做好评估就搞，上线了才再想哪里有问题...
作者:
MVPGGYY (MVP)
2018-11-29 12:27:00大顺路要霸占路边跟人行道的店家当然会反对轻轨
推 只要搞好交通号志 民怨就会大幅下降 这种单纯的问题迟迟不处理 真不知道市府到底在干嘛
作者:
bolide77 (ptt线上游戏)
2018-11-29 13:42:00轻轨那号志处理废到笑
作者:
drcula (Son of SUN)
2018-11-29 14:24:00光凯旋路轻轨就搞到前镇小港民怨沸腾，也没人理，输死不意外
作者:
atb (Transition)
2018-11-29 14:53:00智慧城市能改善号志问题？
作者: arrnor 2018-11-29 15:29:00
眼光放远一点，把轻轨做完吧!
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2018-11-29 16:19:00何时能看到不到五人的轻轨？
地下的话 干脆直接盖捷运了 都开挖了结果下面跑轻轨干嘛
作者: colawei (就是可乐) 2018-11-29 17:34:00
准备要举债搞地下化了吗?说好的省钱还债呢?还是之前KMT否决的环状捷运 现在又能盖了?
眼光都只看到近利, 都不放远一点, 还敢称直销梦想家?