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高雄交通局底下的智慧运输中心，
跟他们交手过几次，
基本上就是公务员心态，
除了号志故障外，凡提到要改善的，
通常都是会讲：
经评估仍以现况为宜。
我们附近有个路口，
红灯有绿色箭头可以右转，
但是快车道可以右转的时间比机车道多出几十秒，询问才知道他们讨论过，此时行人绿灯
过马路，他们竟然是默认“机车比较不会礼让行人”，所以“只让汽车走”，避免塞车…
。
后来再经过几次，发现行人绿灯的时候根本是机车汽车也能右转，反而机车右转提早关闭
后，行人也红灯，明显与现况不符。
他们去现场看过，一开始还说是灯号故障换掉，最后通电话讲半天又说认错路口，然后确
认后又与现况不符。
就一个红灯右转改秒数，写了两次市长信箱，通了两通电话无法解决。
中正路交流道下匝道北上方向汇流危险的问题也是，交通局推给警察局，警察局说是交通
局规划问题，但只要灯号分时相就好，一句“以现况为宜”，不然塞车你要负责吗(后面
这句是我脑补的)，没人想改变，没人想扛责任，高雄的交通就是这样慢慢烂掉。
※ 引述《a1818da (爱灿灿)》之铭言：
: 就一个长期支持发展大众运输的人，
: 我认为轻轨仍应完整地把他盖好，
: 而且标准要提升至扭转市民对于轻轨的偏见，
: 这一点显然陈菊团队其实做得不好，
: 原因是轻轨的号志与平面道路号志，
: 长期处于整合不佳，
: 以致于轻轨列车每过路口，
: 除了有许多交警管制外，还提早禁止车辆通过，
: 让平面道路的驾驶人犹如在等平交道的火车一样，
: 完全没有当初宣传十来秒便可通过路口的美好愿景，
: 右弯车道、路口缓冲空间也很短，
: 例如旧凯旋路（内圈）要右转镇兴路，若遇到红灯，则几乎不得不停车轨道区，
: 再加上道路红绿灯并没有做同步处理，
: 理想上红灯应该就要把汽机车挡在旧凯旋路，
: 但这牵扯要有提前几秒能感应列车到来的设备，
: 列车来前，凯旋路就显示红灯先禁止右转，接着列车再通过，
: 而凯旋路准许右转的绿灯一亮，
: 那么垂直道路势必也要绿灯，才不会让车辆滞留于路口，
: 但这些号志东西并都没有整合好，
: 同时许多‘平交道’都仍还停留在台铁临港线时代，
: 例如中山凯旋路口、一心-瑞隆路口，
: 这么大的路口车道也好几个，除对行人极度不友善之外，
: 也很难控管轻轨与平面交通，
: 而轻轨列车从营运至今，
: 仍然会有走走停停的问题，票务系统也做得很糟，
: 显然软件经营仍亟需改善，
: 这些东西捷运局及交通局完全都是呈现脑死状态，
: 韩准市长就任之后，应该要务实的去改善，
: 才会是比较正面的市长，
: 不然其实只是落入与陈菊市府的意识形态之争而已，
: 高雄市民不会是赢家；
: 而话说回轻轨二阶段，
: 我个人认为仍然应该要把他完成，
: 但是可以延后动工，
: 先把第一阶段轻轨的问题摸熟、改善之后，
: 例如号志参数的累积，可以拿来做为大数据减少对平面交通的冲击，
: 提升市民的信心之后，
: 再予以动工兴建，
: 也可以借由公共工程的推动来振兴经济，
: 以经济的角度来看，开源会比节流好；
: 而轻轨二阶居民抗争的问题，
: 西侧路段不妨先盖到C20（台铁美术馆站）、东侧到C29（建兴路口），
: 因为居民一旦可以体验使用，
: 自然而然就会转为争取轻轨兴建~
: ※ 引述《teramars (tomorrow never knows)》之铭言：
: : “否决陈菊政策” 韩办：高雄轻轨不排除更改路线或停建
: : 高雄轻轨第2阶段是否持续兴建，在选前成为蓝绿双方热议焦点，当时韩国瑜阵营
结?
: : 希望留给新市长定夺，目前大选已过未来是否会持续兴建轻轨，韩办指出，“上任后
优
: : 处理轻轨问题，不排除更改路线或停建。”
: : 询问韩国瑜竞选办公室发言人侯亚宁指出，轻轨是否要继续兴建，将是上任后优先处
理
: : 大交通问题，包括农16大顺路沿线与美术馆地区有许多不同声音，韩市长都很清楚与
了
: : 住户需求，未来不排除更改路线或停建，新市长上任后将立即跟专家学者做全盘评估
，
: : 广泛了解各方不同建议。
: : 针对轻轨兴建与否，高雄龙头建商皇苑建设郭敏能指出，个人表态反对轻轨进入农16
与
: : 术馆地区，主因是轻轨与汽车共用路权，对于大顺路势必会造成交通问题，轻轨建置
如
: : 铁路般，好不容易台铁地下化又做轻轨，对市区交通将会产生问题，另个原因是国外
轻
: : 无声，高雄轻轨进站哔!哔!哔!，在人口密集地方像美术馆将对住户生活品质有许多
影?
: : ，“我反应了美术馆许多皇苑建设大楼社区共同心声，建议轻轨做到C18鼓山站就好
，?
: : 要再延伸至市区。”
: : （叶家铭／高雄报导
）
: : https://tw.finance.appledaily.com/realtime/20181128/1474280/