我个人在台北待十几年，从淡水线还在盖开始，到新芦线整并前离开。
台北市在没有捷运前是公共汽车系统跟私家车并行。
不如现在看到大家都以捷运+公共汽车为主。
后来铁路地下化、台北捷运盖时六线齐发，搞得台北市交通黑暗期十年。
(1990~1999)
https://imgur.com/a/nibKAvr
这是当时中华商场要拆时的照片，可以看到因为捷运工程，车塞成怎样。
现在台北人几乎都忘了当初交通黑暗期干勦成什么德性了。
不过也因为交通黑暗期，台北市政府用公共汽车路线整并跟增班来疏解人潮。
这十年也慢慢养成了台北人搭公共汽车的习惯(因为开车太塞了)
到后来捷运开通，路面回复之后，习惯已养成，加上停车成本提高
(停车费、停车格难找等等)，台北市民宁愿还是搭公共汽车与捷运，
也不会再想要用私家车了。
高雄做不做得到?或者说，高雄人愿不愿意改变自己的交通习惯?
※ 引述《shy11009 (..........)》之铭言：
: 上班时间回一下交通上的问题好了
: 以前在台北念书
: 捷运跟公共汽车交通系统做的很好
: 去那里都很方便 不用骑车开车
: 所以市区的交通线的的要做好
: 不管是轻轨或捷运
: 把交通线搞好再搭配公共汽车转运
: 去那都方便 相对之下使用度就会变高
: 所以市区基础建设真的要搞好
: 建设过程一定会造成很多问题
: 不管在举债或交通上
: 但是到最后对整体城市发展是好的
: 别再把空污问题怪在重工业上
: 这些工厂在你毛没长齐前就已经设立
: 赶走化工厂高雄死更快
: 到底是重工业搬家快
: 还是改变汽机车的使用快？
: 还有说轻轨很吵的
: 你们可以找里长商量看能不能帮忙补助
: 做隔音设备或其他方法
: 而不是把基础建设批的一文不值
: 大家都是为了高雄，所以远光要放远点
: 手机打字不知道排版会不会有问题
: 敬请见谅