高市捷运局︰捷运黄线 并非均以站外转乘
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〔记者葛祐豪／高雄报导〕本报昨天报导高雄捷运黄线，传出与红线、橘线、轻轨等8处
转乘点，因未留站内转乘空间，将采站外转乘方式？高雄市捷运局今天发表声明，强调“
黄线并非均以站外转乘”。
根据脸书社团“高雄点”贴出一张“捷运黄线初期站址与转乘形式”位置图，显示黄线与
捷运红线、橘线、轻轨、台铁衔接处，均因未留站内转乘机制空间，而采站外转乘方式，
连接既有捷运系统，转乘距离约20至60公尺间。
这种转乘方式引起网友不满，认为站外转乘不方便，写信到高雄市长陈菊信箱投诉。
高雄市捷运局昨已强调，这是捷运黄线可行性研究报告中的初期规划，后续设计会以旅客
最大便利性为原则。
捷运局今天再发表声明，表示捷运黄线可行性研究报告书，正由交通部进行审查中，有关
黄线车站位址及转乘方式，均为概略性说明，尚未涉及站体配置及设计，并非最终定案结
论。
捷运局说，后续仍将依“大众捷运系统建设及周边土地开发计画申请与审查作业要点”，
于综合规划及基本设计作业阶段，进一步规划确认，将以满足乘客的最大便利及舒适为原
则。
捷运局强调，黄线的转乘方式，“并非均以站外转乘方式为之”，以黄线转乘红线R8三多
商圈站为例，R8于红线兴建时，即于月台层预留可予敲除结构物，未来可望朝立体共构共
站配置进行规划，与黄线地下捷运作站内转乘。
另针对平面轻轨与捷运黄线、红橘线、铁路地下化等转乘，捷运局表示将于综合规划、细
部设计时检讨，究竟是采共构、共站方式或增设地下连通道方式办理。
http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2097433
除了轻轨其他都没道理站外
细部设计的时候要盯紧捷运局