京阪京津线的列车是一条集地铁、铁路、路电于一身的MIX组合
怎会有这种特殊的呈现，得从的身世背景开始说起
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京阪京津线的路线，联络京都市区至滋贺县的大津市区
目前为一条京阪电铁会社旗下的私铁客运路线
不过它在京都市区的区间，由于和京都地铁的东西线重叠
因此在地铁兴建时便来了个二合一的规划
用新的地铁线取代原本的路面线
来看看是怎么回事吧！
A.与地铁二合一的京津线
京阪京津线在截短前，从京津三条站出发
沿着三条通往东延伸，穿过两座山抵达琵琶湖滨的大津
而京都地铁东西线的路线，则由太秦天神川站出发
在鸭川西岸取道御池通，东岸则改行三条通
往东到山科后转往向南方，直抵六地藏站
两条路线从鸭川的三条大桥东岸起，至山科附近几乎是重叠的
且由于地形的关系，三条通是一条京都往东出城的重要走廊
因此在京阪京津线于1912年8月15日通车营运将近80年后
地铁东西线的选线作业，也决定采用这条走廊
就这样，地铁东西线1997年10月12日通车的当天
京阪京津线的东山段便在同日废除
改以地铁直通，维持京都与大津两地之间的服务
B.京津线历史中的几个起点
京阪京津线开张时的业主为“京津电気轨道株式会社”
最早的通车起点为“古川町站”（废线之前称为“东山三条站”）
1923年2月20日向西延伸600公尺
将“三条大桥站”设为新起点
位置约莫在目前的三条站（京阪）附近
此后水平位置就没有太多变动
1949年11月25日，京津线的起点三条大桥站
与京阪本线的三条站二合一，统称为三条站（注3）
直到1987年5月24日，京阪本线的三条站至七条站之间地下化启用
两线的交会站又一分为二
留在地面的京津线起点，改称为“京津三条站”
C.更早废除的京津线区间
其实若说京津线是沿着三条通的路面电车，也不完全正确
因为在开通的1912年至1931年间
它的铺设路线还绕进村町中，往平安神宫更靠近一些
并设置神宫道与冈崎道两座站牌
D.山科站的十字交叉
在山科站周边的路线变化也很有意思
原本的京津线，是沿着公路爬上爬下，通过御陵站后再转东
而改与地铁直通运转的京津线
则于地铁御陵站后爬上地面，接回原有的路线继续向东
衔接点以西的路线便废除了（该御陵站与地表时代有点距离）
而京都地铁东西线的路径，虽然是要往南方前进
但基于必须在抵达山科站之前转好90度
所以是在钻过京阪京津线的底部绕到北边
之后来个大右转，以南北向的方式设置山科站
有别于东西向的京阪山科站
E.东岸选择三条通，西岸躲离三条通
京都地铁东西线的选线，在鸭川东岸决定走三条通
把京阪京津线给吃掉了
而在鸭川的西岸，却有一个很大的曲折
改走三条通更北边的御池通，这又是怎么回事呢？
其实这点光是从地图上面，就可以看出一些端倪了
不过如果您到了现场观察，更容易理解个中道理
答案也很简单，因为三条通...... 是一条小路！
F.“京都高速铁道”的过去
再补充一个牛奶杰觉得值得一提的过往轶事
其实三条京阪站到御陵站之间的地底路线
先前也并非属于京都市交通局所有！
在1997年地铁东西线通车时
这段路线由“京都高速鉄道株式会社”拥有
是一间京都市与京阪电铁合资的第三sector公司
它以第三种铁道业者的身份
将路线让京都市交通局以第二种铁道业者的身份开车载客
同时再与京阪电铁维持直通运转的合作
不过该会社不堪亏损，已经解散了
路权于2009年4月1日起由京都市交通局继承，单纯许多
G.三合一的京阪京津线
京阪京津线如今在铁道迷心中
有一个特殊的意义存在
因为行驶其上的列车
是少数集地铁、传统铁路，与路面轨道三种形式在一身者
原本在京都市区搭的地铁，到了市郊却变成传统铁道
接近终点时又变成跟脚踏车在一起的路面电车
地铁与传统铁道的直通运转相当常见
但把地铁和路电串在一起
就是日本铁道网中的异数了
不过，如果了解京津线这个从路电变地铁的身世背景
也就不难理解怎会有一条铁路
是把路电与地铁结合的方式营运了！
注3：
若以辈分来说，京阪本线的三条站比京津线的三条大桥站资深
三条大桥站1923年2月20日作为京津线的新起点
而三条站早在1915年10月27日，就成为京阪本线的新终点
BTW，京阪鸭东线（三条站至出町柳站）为1989年才通车
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取材时间：2010-12