https://uc.udn.com.tw/photo/2020/10/19/realtime/8787243.png
上面那张图是出自这篇新闻：
https://udn.com/news/story/120724/4947100
北宜直铁台铁版（宜兰到南港）：
一、票价：
（一）自强号电子票证（别告诉我，有人还不会用悠游卡之类的
电子票证）：
１、以67.5公里计算：89元。
２、以56.4公里计算：74元（假设北宜直铁采用高铁路
线，没有道理说北宜直铁台铁版不能采用高铁路线吧？）
３、票价计算依据（注一）。
（二）60天期通用定期票：
１、以67.5公里计算：6622元（每日110元，可无限次搭
乘自强号（含）以下车种）。
２、以56.4公里计算：5534元（每日 92元，可无限次搭
乘自强号（含）以下车种）。
３、票价计算依据（注二）。
二、乘车时间：
（一）以67.5公里计算：37分（资料来源：最上面那张图）。
（二）以56.4公里计算：31分（以二、（一）的时间，以距离之公
里比例计算）。
三、结论：
（一）北宜直铁台铁版的票价跟乘车时间，直接干爆国五客道，让
台铁北宜线重返荣耀！
（二）如果只是为了到台北的话，相较高铁，北宜直铁台铁版能省
下驾驶或转乘时间，宜兰县几乎全部车站都能搭乘，宜花东的乘客通通
都受惠，在时间上并不见得比高铁慢（而且两者路线选择就不同，这样
子比较也不太公平，没道理北宜直铁台铁版不能选择高铁路线来兴建，
理论上高铁速度快，那个路线选择是要比台铁还严苛的）。
（三）北宜直铁台铁版的总建设经费是约高铁的三分之一而已，减
少国家债务（见本文最上面那张图）。高铁一定赔钱啦！光每年利息就
不知道因此而多了多少了？
（四）北宜直铁台铁版更能吸引通勤族及一般宜兰县民搭乘，解决
国五壅塞的问题。
（五）如果台铁能从窄轨改为标准轨的话，速度更快、车厢更大，
安全性更好。
题外话：我个人认为国家要进步的话，台铁不妨从窄轨改为标准轨，车
速还有安全性都能提升，将来要买列车也比较好买，因为全世界一般铁
路还在用窄轨的国家实在是不多。
注一：
自强号电子票证之票价的计算依据：
乘车于70公里(含)内，按起、迄站区间车票价9折计算。
复兴号/区间车：每人每公里1.46元。
资料来源：
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip001/tip114/query
注二：
60天期通用定期票之票价的计算依据：
复兴号票价×42天计费日数×每日往返2趟×80％折扣率尾数四舍五入。
资料来源：
https://tip.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00C/tipC11/view30