楼主:
mystage (亭)
2021-01-04 18:29:16因为有板友文内问运输人次相关，
所以把之前算的贴出来大家参考看看。
有数据讨论起来比较简单，虽然一定有误差。
另外我是罗东人，但我赞成高铁宜兰站，
我会从罗东搭区间车到宜兰换高铁。
台铁新趋势是捷运化，负责短程城际运输。
我支持宜兰案的原因是-省钱，
和原有宜兰转运站及火车站搭配，
是最省成本的方式。
作者:
aaagang (我．．．)
2021-01-04 18:38:00如果是去台北,你应该还是坐客运吧
作者:
Domos (没事发发废文)
2021-01-04 18:40:00简单说一下，营收/折旧不能这样算，前期投入84e分60年回收84e，赔爆我用1%投报算就好，60年84e也变152e，更不用说1%...
楼主:
mystage (亭)
2021-01-04 18:45:00现在由于通膨几乎抵销利息，实质零利率，所以我直接用线性折旧。
疴...你这就是省小钱然后放弃增加收入的机会，这样有比较好吗？高铁建设大宗花费是在铁轨，沿路土地征收，盖隧道这些，车站本体建造改建相对于那些只是九牛一毛，你为了省那一点点选择宜兰站，结果宜兰站附近土地根本不够去联合开发增加收入，反观如果县政中心还能联合开发增加收入，以钱的角度要选哪个是很简单的问题吧？
楼主:
mystage (亭)
2021-01-04 18:49:00这还有牵涉到开发的利润分配问题，征收也有其难度，动愈少，工程愈早开始可以运作像桃园机场问题就出在征收，所以一直无法扩建跑道宜兰市火车站共构可以避开征收的问题
你要直接默认盖县政中心会征收困难那真的也不用讨论了啊，征收不顺的话连轨道都盖不起来吵什么高铁车站盖哪里？但是默认在征收可以顺利进行的状况，盖县政只比盖宜兰多花一点点钱（相对于包含轨道隧道的整体花费），就能有远大于宜兰站的利益，为何为了钱你要选宜兰呢？开发当然有利润分配的问题，但分多分少都比分不到好
作者:
eagle22 (fly~~~)
2021-01-04 19:18:00设站在县政中心，需额外征收宜兰站到县政中心站间多余的铁道建设费用，不知道需要多少？
楼主:
mystage (亭)
2021-01-04 19:19:00去台北看是到哪里，如果是高铁站附近就可能选高铁，在客运下客站附近选客运。客运好处是高密度，高铁是准时可预测铁路路线基本上是高架化，尤其宜兰到罗东中间。因为高架到路面有坡度问题，所以如果宜兰市跟罗东镇都要高架，那么就会一起做高架所以平原段若延原线高架，路线并无征收问题。只剩站体及周边的征收问题确实我是假设县政中心的征收会有困难
作者:
Domos (没事发发废文)
2021-01-04 20:12:00高铁营运也有变动成本，可能收入无法cover单月成本1400w就吃光所有收入，血本无归
作者: tsaojeff700 (飙出~110km) 2021-01-04 20:28:00
轮点有新思维、但全年2200万运输量是指礁溪+宜兰+罗东+苏澳及花莲少部分人+宜花观光客+商务人士吗？如果扣掉礁溪及苏澳+部分罗东会剩多少车次？
少了某跳针F之后果然讨论理性清新多了 XDDDeagle22 设站在县政中心轨道建设会比较高，但是路线可以不用进入宜兰站后站那一区，征收费用相对较低，搞不好还比拉进宜兰后站划算，这也就是我之前一直抛给某i的问题土地大可能站体不用钱，但是轨道推进去征收成本反而高，但是某i回答不出来，只会跳针后站土地不用钱+炒地皮
楼主:
mystage (亭)
2021-01-04 21:20:00扣掉礁溪以北的话，我记得高公局有交流道通行数据，不过我现在不方便查，再请板友帮忙。
作者: demon314 (低门参医寺) 2021-01-04 21:25:00
新的这两篇少了感觉型板友 我觉得舒服多了
作者:
IanLi (IanLi)
2021-01-04 23:59:00以节约时间折算价值是一种常见的效益评估方式但这类报告如同本篇最大问题是多少会移转转为票箱收益若没转移其实也就成为虚数，对投资回收没有效益另外台铁在高铁竞争下，头城到瑞芳间靠什么客源捷运化？
楼主:
mystage (亭)
2021-01-05 07:37:00东北角的台铁，犹如雪隧开通后，就纯粹牺牲运量。不过好处是，可能台铁长期员额不足的问题得以解决。
作者:
lolicone (∥○△○∥)
2021-01-06 09:35:00某F被桶后整个推文清新了起来 言之有物的内容就算立场不同看起来就是舒服
哈哈推楼上，真的建议板龟加一条累犯永桶，某F慢走不送
作者:
a9564208 (YOU OUT!!)
2021-01-06 10:52:00捷运化有需要讨论头城到瑞芳吗？规划成观光路线不错未来运量变小不能再用通勤角度去看这条路线