其实不管是设在宜兰站或是县政中心站我没有什么意见
个人觉得这两个地方设站都比四城或是罗东好
但你很多铁道常识方面不及格
※ 引述《forevergood (敝姓李)》之铭言：
: [新闻] 高铁延伸宜兰站址设哪？铁道局综合规画今报交通部
: 2020-12-31 17:36 联合报 / 记者曹悦华／台北即时报导
: 北北基轨道路网政策沟通平台10月拍板，北宜高铁选定远离翡翠水库集水区的A方案，
南
: 港到宜兰行车时间17分钟，不过宜兰端站址尚未决定。铁道局今天将综合规画报交通部
，
: 共有宜兰站、罗东站、四城站、县政中心站四个选择。据悉内部属意宜兰和县政中心站
。
: 至于施工时间，铁道局说核定后还要11年工期才能通车。
: 对于高铁宜兰站址，宜兰县长林姿妙29日强烈建议中央设在宜兰县政中心，因可完整都
市
: 发展及有利。对此，铁道局说尚未定案，目前计有四城、宜兰、县政中心（配合宜兰铁
路
: 高架化计画增设）、罗东等四方案持续评估中。
: 铁道局说，将就台铁与快铁轨道路网衔接、民众转乘便利性、周边发展潜力、新市镇开
发
: 、用地拆迁数量、工程经费、轨道线形与行车速率等因素综合考量，秉持专业进行各种
方
: 案评估，不默认立场，并与宜兰县政府持续沟通，广泛听取各界意见，俾期决策更为周
延
: 。据悉，内部较属意县政中心站和宜兰站。
: 铁道局稍早向媒体说明时透露，选罗东站最远，所以整体经费最高；南港到宜兰是56.4
公
: 里，四城是47.4公里，到宜兰县政中心是60.4公里，到罗东则是67.4公里。行车时间原
先
: 预估南港到宜兰是17分钟，铁道局说不管选哪个站址，误差都不大。
: 针对宜兰县政府希望设在县政中心，铁道局仅说各有利弊，宜兰跟罗东是既有台铁大站
，
: 转乘便利，但腹地关系未来拆迁量大；四城跟县政中心周边聚落少，有发展成新市政中
心
: 可能，考量邻近宜兰科学园区，县政中心又优于四城站。
: 铁道局强调，四方案工程技术皆属可行，案经宜兰县政府于28日来函表达基于县政中心
位
: 于兰阳平原中心，目前周边公共设施完整，为配合县政中心都市发展及推动高科技产业
，
: 建议高铁配合铁路高架新设县政中心站共构规画，带动周边经济发展，铁道局将纳入规
画
: 研议，目前站址还没确定。今天会报部，交由部里审查。
: 效益评估方面，铁道局说四个方案都会分析，环评预计明年4月开始进行，核定后至少1
1
: 年工期，整体评估后才能决定要购买多少车。维修基地部分，铁道局说高铁还在评估中
，
: 但在汐止基地机会大。
: 连结：
: https://udn.com/news/story/7266/5137268
: 心得：
: 看到大家为这个议题纷纷扰扰，先给大家一个正确观念，
: 民国106年台铁营运专员的《铁道运输学》考古题：
: 问题：运输系统之运量是指？ 答：(A)
: (A)需求 (B)供给 (C)供需比 (D)列车比
: 我相信很多人都会选择(B)，连我也是，但是答案是(A)，因为运输系统考量
: 到营运，假如不考量到营运，后续亏损的问题会非常严重，所以选(A)。
: 举高雄捷运就是例子，因为政治因素，希望与台北看齐，平衡南北发展，
: 虽然评估报告说不需要盖捷运，只需将现有公共汽车系统改善，但为了政治选票
: 还是盖捷运，以至过了营运蜜月期，亏损连连、债台高筑，包括中国高铁
: 也有很多类似案例，过了蜜月期，就是亏损开始。
: 所以一般在交通需求评估报告会采“程序性总体运输需求模式”架构，评估
: 内容包含旅次发生(Trip Generation)、旅次分布(Trip Distribution)、
: 运具分配(Mode Split)、及交通量指派(Traffic Assignment)等模组。
: 因此针对宜兰高铁的选址，假如考量到需求供给达到最大旅次，根据铁道局
: 评估设置在“宜兰站”最适合，让宜兰县头城、礁溪、罗东、苏澳的民众都
: 愿意搭乘，同时配合宜兰站改建、三铁共构、国道转运站，未来花东往返台北
: 、西部的旅客可以直接在宜兰站转乘高铁、台铁、国道客运。
: 但是碍于土地取得、场站开发效益等因素影响，选择县政府附近可能较为合适
: ，但是后续花东转乘问题，以及台铁县府站的规格等级，是否需要提升到多月
: 台的一等站，方便原地转乘？还是维持三等站的规格，两座侧式月台就可以？
: 倘若“县府站”未来规划成一等站的型式，势必要大兴土木，根据《交通部
: 台湾铁路管理局所属分支机构组织通则》扩建几座岛式月台，而现有宜兰站、
台铁新乌日站开发后也只是“二等站”啊
你是不是不了解台铁站等的状况？
: 罗东站可能改停区间车、莒光、自强，不停普悠玛、太鲁阁。同时宜兰站、
: 罗东站也可能不需要改建了，因为只需要二等站的规格就可以。
: 以上简单分析。
例如：
https://i.imgur.com/X6tBvbj.jpg
撇开罗东的状况我不提
台铁新乌日站出现也没因此让台铁台中站降等啊
新乌日站目前可还是“二等站”
更何况宜兰站又在市区
就需求跟状况来看维持一等站的机率仍旧非常高
而且就算高铁或是台铁四城基地建成好了
未来台铁东部干线还是会以树林始发为主
四城基地也可能以区间车接驳为主
毕竟光现在来说花东旅客还是习惯一票到底为主
不然上次如瑞芳-侯硐段中断
往花东的旅客一样退票的不少而不愿意搭转达国道客运转乘
甚至花莲的“铁公路联运票”开卖多年
不知道这玩意的花莲人仍比比皆是
对于高铁来说商务客才是他们真正要抓的客源
因此如果是设在县政中心的话
县政中心附近的宜科才是目前高铁真正更需要锁定的
还有你这篇回复也令人喷饭：
https://i.imgur.com/6QhkcMK.jpg
员林从“镇”变成“县辖市”叫做“改制”不叫“升格”
“乡镇市”是同一层级的好嘛
麻烦回去地方制度法回去重念
当然改制县辖市多少还是有些好处啦
员林会吵著改制也是其他状况但就不多谈
另外谁说县治所在地就是一等站？
那请问身为新竹县县治的竹北怎么没有你说的是一等站？
https://reurl.cc/4mkWeX
原高雄县县治凤山的台铁凤山车站也一直以来都是“二等站”
https://reurl.cc/k04aYG
说别人无知之前请不要搞笑可以吗？