先抛砖引玉给出几个数字
有错就直说，我马上修正
有正确的数字，结论才可能收敛
1. 台铁单日运量为何?
根据wiki 台湾铁路车站旅客人次排名
https://0rz.tw/kjD6A
罗东站为每日进出约为1w
宜兰约9k，苏澳新、礁溪、头城、苏澳、冬山等，约1.2w
整体我们估3W
搭一次=进+出
进出大致对称
但南北向不对称
解读为每天有3W人 进出 宜兰
2. 国道客运单日运量为何?
这个数字不好找
搜寻 宜兰 客运 会找到县内的数字
大概从新闻去分析
“葛玛兰客运表示，过去每逢周五，运量约1.1万人”
https://0rz.tw/J3twT
首都客运总经理李建文表示
“台北到宜兰预计500班次，增加到750班次，全天可运输2万3500人次”
https://0rz.tw/faIA4
(500班次=1.5W人)
可推估葛玛兰+首都，在星期五单日可载运2.6W人次
加上国光/大都会，算个3W人次
但这里有几个问题
a. 宜兰是指县还是站? 县=宜+罗+礁
从语意推敲应该指的是县
从数字推敲，若单宜站有2.3W，算上罗+礁可能破6W
再乘上多家客运 ~10W
这数字有点可怕
b. 单程还是来回?
小弟并非运输专业，这里推测 班次 指的是单程
500班次包含往返
“首都台北往返宜兰、罗东班次，以往同期正常情况下大概是开行500班次”
https://0rz.tw/dIHHX
再参考班次表
http://www.kamalan.com.tw/run.php
葛玛兰每日单向约180班次
双向360 * 30人 ~= 1.1W 合理
30人是新闻中客运业者给的人数
可以理解为一台车平均就载30人
印象中大客上限应该是超过30人
所以是乘上载客率后的平均数
佐证
“立法陈欧珀在立法院质询时表示
根据108年1-8月统计，平均每天依靠国道客运往返
“宜兰-台北”人次有28,867人”
https://0rz.tw/5PSb4
推估 搭客运 进出 宜兰单日约3W人
约等同火车运量
并根据
https://0rz.tw/jOLVP
https://imgur.com/frf6DuA
图 2.2-4 103 年通过北宜屏栅线人次使用运具占比
铁路/大客车 人次接近
所以这个数字合理
3. 高铁宜兰站，预计单日人次为何?
根据wiki 台湾高铁车站旅客人次排名
https://0rz.tw/R3rMU
或
台湾高铁 各站进出旅客人数
https://0rz.tw/ut2GY
平均每日
台北 8.3W (最高)
嘉义 1.5W
南港 1.2W
云林 7K
苗栗 4.5K
彰化 3.7K
宜兰站能排到多少?
要排到多少才能损益两平?
这个我没有答案，交给高铁去评估
附加参考:
“高铁新3站养蚊子 “彰化”平均每班仅20人上下车”
https://news.ebc.net.tw/news/politics/32682
“8张图带你看高铁三新站中，为何彰化站人潮比云林和苗栗站少”
https://www.thenewslens.com/article/37037
4. 宜兰有多少通勤人口
https://imgur.com/Yr8RwKl
天下杂志 哪个县市是通勤族之冠？
给出宜兰约2.5~3%人口通勤
时间超过1hr，推算为台北或花东
https://www.cw.com.tw/article/5082845
找不到原始资料，不过天下写来源为交通部
乘上宜兰劳动人口 24W
https://0rz.tw/MtuN8
约有 6~7K人口 通勤
考虑往返则有1.2~1.4W人次/天
(实际上要扣周休，但先不考虑)
“估算下来，每天通勤往返的有20,000人次的通勤族”
https://kamalan-news.com/local/4/7064
OPPO估2W，有点膨风但也合理
其中我们算6成自驾 (来源)
https://imgur.com/frf6DuA
大概有4.8~8K人次贡献给客运或火车
占每日人次约8~13%
你可能会说，这个数字不合理
我每天早上搭客运通勤人一堆
算给你看
估一半的人搭客运，那就是1.2~2K
平均给宜/罗/礁三站，每车30人
等于每站要13~22台车来消化
又挤在上班时间，5分钟来一台要1~2hr
才会觉得很多人通勤
5. 每日平均有多少人进出宜兰(含自驾)
我本来想用游客数+通勤去估
但超难的
先根据 宜兰县政府县政统计通报
https://0rz.tw/sxeV8
106年约700W/年
但 107年的报告又上升到900W/年
https://0rz.tw/yf5nC
后来发现县府的算法是把每个景点的人数加总
问题每个人又不是只去一个景点…
也不是每个人都会去景点…
我们想要的是每日有多少游客进出宜兰
但每个游客又不一定只待一天
所以很难算
退而求其次
假设6W人次客运+铁路 (40%) / 9W人次自小客 (60%)
(参考端午连假国5南向交通量为4.9万辆次
北返尖峰第三日交通量为4.1万辆次)
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3212391
我们估平日9W人次应该合理
总计15W，扣1~2W通勤人次
估约有13~14W非通勤人次进出
(包含旅游、往返花东、学生等)
6. 高铁的客群
先看6W客运/铁道人口
高铁要从这些吃掉15%才能达到9K (南港)
再考虑9W的自驾人口
只要10%改搭高铁就有9K接近南港的水准
另外是1~2W的通勤人口
这个族群是受薪阶级，对票价较不敏感
其中自驾的又占6~12K
能吸引到超过半数就稳了
我估30%自驾通勤转高铁约1.8~3.6K人次
5%自驾旅游转高铁约4.2K人次
加总约7.8K人次，超过云林站
7. 点对点分析/市调
以上都只是估算
实际要再细分比如 罗东自驾通勤->内湖vs高铁转捷运
或宜兰客运->信义vs高铁转捷运
后者很明显会选择客运
除了时间票价因素，自驾很大程度是一个爽度
(大学生出游就是要抽钥匙)
要怎么正确定位出客群很重要
另外是高铁所带来的新市场
如宜兰/板桥生活圈 甚至 宜兰/桃园 宜兰/新竹
以往要1.5~2hr通勤的区块
若能缩短至1hr，住宜兰，领竹科薪水也不无可能
甚至厂商愿意来宜科 (这应该是县府站最大的卖点)
简直完美
8. 所以要盖在哪?
以下个人看法
我会优先考虑自驾人口
a. 开车成本不会小于高铁 (油钱/etc/折旧)
b. 雪隧已经饱合
c. 开车可以接受较远站点
其次考量通勤人口 (自驾通勤)
a. 每日固定两趟，好调度
b. 通勤成本可折入薪资成长
c. 公司可能有辅助
d. 时间敏感度高
最后考量旅游 (自驾来玩)
其实通勤/旅游人潮会分摊在平/假日
能通吃最好
但都开车来了，应该有小孩且会去偏远景点
(或是一定要开车去的礁溪景点)
我不觉得这块会改搭高铁
但多少能吸引一些 (如台中以南到宜兰)
估5%
非客群有
a. 原先就搭客运/火车
b. 花莲往返台北
不是说不搭高铁就是不重视这些族群
换个角度想把公路/客运/火车让出来
也是一种思维
综合以上，想像一下
住在罗东/宜兰/礁溪
你平常开车到台北上班
上班途中可能要送小孩
高铁站在 宜兰/罗东/县府/四城
最能让你改搭高铁?
若高铁站在罗东，住礁溪直接不考虑 (往回开40+min)
若在四城，住罗东也是不考虑 (虽然往北但也是40+min)
剩宜兰跟县府
因为你有开车，所以考虑把车停礁溪/罗东再转乘到宜兰
这样多花30min
或是你可以直接开到高铁停车场，也是大约30min
加上30分钟的高铁，约1hr可以到台北
但如果直接上国道，不塞车的情况也是1hr可以到台北
若转乘或停车不方便
或是转乘/停车要淋雨
那宁愿直接上国道停公司
宜兰/县府哪个有更好的转乘/停车机能
请乡民帮忙分析