1、不管直铁或高铁，重点都不应该跟雪隧塞车绑一起，而是考量东部开发。
2、做为东部入口，宜兰不动，花莲就不用想了，所以这不只是宜兰的事。
3、有去南港搭过车的就知道，南港站根本是多的，但从连接东部的角度来看，就可以知
道设南港站时应该已经考量未来连接宜兰的可能性了。
结论：最好不要盖，要盖就直接高铁。我现在大概可以体会当初花莲想要国五的心了。
: 首先，考虑盖这个不管是北直直铁或者高铁
: 主要的诉求都是为了要解决假日国五塞车的问题
: 我们先回到为什么会造成国五塞车的这个困扰题目
: 若以一家四口而言，从台北下来宜兰观光
: 第一个想法，肯定是：宜兰这么近，自己开车就好阿！
: 为什么会这么说呢？我们实际举两个简单例子来探讨
: 第一：一家四口开一台车，单趟油钱比买四人客运全票便宜
: 第二：选择搭客运，到宜兰后，县内大众交通运输不够完善，势必得租车，
: 而租车的每日租金花费远比自己开车贵上许多
: 相信，抱持着这种想法前往宜兰玩的人不在少数，
: 那么，最首要的问题，难道不是先解决县内的大众交通运输问题吗？
: 所以，盖什么铁都没有用，想要开车省预算的人还是会选择自己开车，
: 根本就无助于塞车情形的改善。
: 既然都要花553亿去盖一个无助于交通改善的预算
: 不如拿来提升县内交通运输，就算是平日没人搭的大众运输，553亿也足以亏上几十年
。
: 不要再骗自己了，积极争取县内交通运输改善，减少外来车辆堵塞交通才是正途！
: 不然怎么看，就是“政客炒地皮，建商发大财”的政策。