: 为什么会这么说呢？我们实际举两个简单例子来探讨
: 第一：一家四口开一台车，单趟油钱比买四人客运全票便宜
: 第二：选择搭客运，到宜兰后，县内大众交通运输不够完善，势必得租车，
: 而租车的每日租金花费远比自己开车贵上许多
: 相信，抱持着这种想法前往宜兰玩的人不在少数，
: 那么，最首要的问题，难道不是先解决县内的大众交通运输问题吗？
: 所以，盖什么铁都没有用，想要开车省预算的人还是会选择自己开车，
: 根本就无助于塞车情形的改善。
: 既然都要花553亿去盖一个无助于交通改善的预算
: 不如拿来提升县内交通运输，就算是平日没人搭的大众运输，553亿也足以亏上几十年。
: 不要再骗自己了，积极争取县内交通运输改善，减少外来车辆堵塞交通才是正途！
: 不然怎么看，就是“政客炒地皮，建商发大财”的政策。
个人倒是另一个思考角度。
大型交通建设考虑的不是 5 年内的事情，是 15-20 年后可能的世界。
就雪隧来说，盖了 15 年左右终于完成，最后可以看到的是不敷使用的结果，
当然宜兰端的交通建设因为住民没有需求而跟上也是一个原因，
但扣除这个原因，可以看见雪隧当初在规划上（或说受地形影响），
并不是解决北宜两地交通的最佳方案。
雪山隧道（国五）自民国 71 年开始规划、76 年交通部接手、80 年开工，
94 年完工、95 年通车，评估会在通车十年后（105）容量不敷使用，
也确实现在不用到假日，光是每天下班时间北上就会塞了，
规划不要算，从开工到不敷使用也不过 25 年的事情。
现在世界变得很快，25 年也可以做很多事，
距离 gogoro 一代上市不过四年，现在传统油车厂也开始在卖电动车了，
连卖油的中油也拉拢几家厂商开发中油的换电系统了，
谁能说 20 年之后会怎样？
如果 20 年后北宜直铁完工，才在那边检讨一堆，
什么速度不够快、台铁还是经营不好、运量太低....等等的。
到时再说：“那不如我们再来盖条高铁吧？”已经太慢了。
反正花差不多的钱，不如就一次到位处理好还比较省。
另外，虽然在地宜兰人都知道，
因为宜兰景点分散，所以游客还是以自驾为主，
即便塞在国五那个时间，还是比租车经济划算。
我觉得目前宜兰路网不够密集并不构成“不能盖铁路”的理由，
毕竟现在科技走得很快，自驾车雏型也都有了，
谁知道十年二十年后会不会是电动自驾车取代出租车满街跑？
到时候高铁送来的游客拿出手机 app 按一按，
一台无人自驾车先把全家的大件行李送到晚上要住的礁溪旅馆去，
另一台无人自驾车则是把一家人送到亲水公园玩童玩节，这都是有可能的啊～
就算没有这么理想，价格合理的包车生意也可以做，或是有更经济的租车方式问世，
也许都有一些方案了，只是因为搭乘大众运输的游客不多，规模不到，
所以那些产业还没有足够的获利和市场支撑所以还没有出现罢了。
等到宜兰县内路网改善了才去盖新的铁路已经晚了，
但是新的铁路盖好之后，新的交通型态终端的相应服务自然就会出现。
好吧，就算政府先拿 100 亿出来经营宜兰县亏损的路网十年，
我仍不觉得这种固定路线的大众运输路网能够完美解决游客的需求，
也无法养成外地游客改搭乘大众运输来宜兰玩的习惯，
如果我离开亲水公园要去礁溪住，还要排队等公共汽车、搭公共汽车转程两次之类的，
这些等待的时间我还不如就开车来，在国道五号上面等塞车 XD
还是要能直接点对点的运输方式才能解决人类的惰性 XD
这个就看出租车、uber、无人自驾车之类的方式去衔接最后一哩路了。
另外以高铁几个站的案例，除了做共构外，都是远离市中心设站，
一来土地取得便宜，二来有转移都心的压力的作用，
可以想见如果开高铁的话，应该会设定在宜兰市、罗东镇中间、铁路以东，
也许可以顺势带动壮围、二结一带的发展，并不见得会是坏事。
你问我吗？我个人是比较喜欢没有雪隧前的宜兰啦，安安静静的多好，
回不去了，干！ QQ