两次 VSC/SC 后要不要进站，其实因为考虑对手有两台车在前面跑夹击HAM一台车
怎样决策都会有问题
只能说这件事的教训是：二号车手其实也很重要..............
之前奔驰拿BOT的动力单元做试验算是最后一场被报应了
大概真的不用顾及对手有两台车的换胎策略变化就是
既然HAM已经靠起步抢到第一还拉开差距了，那不管红牛是否早换就继续跑
比方说第一套黄胎给他跑到30圈，或至少跑到圈速没优势为止才换
照之前圈速这时候拉开个30秒应该不成问题
这时后才来换胎，应变空间可能都大一点
就算最后出了一样的马戏，那 HAM的白胎也新一点多少多点机会
早早的跟进去换白胎，
其实等于把前一天排位攒下的轮胎优势跟难得的HAM神起跑浪费掉了
至少至少，因为早进去换白胎所以要跟PER缠斗损失五秒，
就等同浪费掉了HAM优秀起跑换来的优势
说起来奔驰迩来的策略就一直都比较保守（或者说难听一点欠缺应变能力）
其实类似的问题在卡达站就发生过了，全场最快的车，二号车手退赛，FL也没拿到
到最后一站只是很不幸的被放到最大