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2021赛季第16场︰赛后分析 –– Hamilton错误判断形势？红牛不能高兴得太早？
今年的土耳其站又是一场雨战，不同的是今次没有出现“滑冰”的情况，而比赛也由
Bottas成功胜出，一雪上季同一站Spin了6次的前耻。不过，在Bottas打破整整一年的“
冠军荒”同时，Verstappen也悄悄地取回了积分榜的领先优势，事关Hamilton只能以P5落
寞地完赛，而该Mercedes车手进站与否选择更成为大家讨论的焦点。那么到底Hamilton今
场的选择有没有问题？
Mercedes的数据与进站理据
时间回到第34圈，当时已经有不少Team Radio正在讨论是否需要进站多换一次胎，而在那
一刻Perez也凭借强势的防守消耗了Hamilton不少时间。需注意的是，在这里Perez是相当
重要的，因为Verstappen这样才得以换了新的半雨胎后卡了在Hamilton的前方，而这表示
Mercedes尝试不换胎然后卡在Max前面的策略选项消失了。因此Mercedes当时立即召了
Bottas进站，一来是换胎后卡回Max的前方去避免undercut，二来是可以给Hamilton作一
个圈速参考，届时再决定换胎与否。
在第41圈左右，Bottas换胎后做了一个1:34:1的圈速，而Hamilton则做了一个大约1:34:7
的圈速，新的半雨胎明显比较快。而刚换胎出来的Perez与Gasly也在做1:34秒左右的圈速
，因此车队通知了Hamilton相关的资讯，并建议他进站换胎，不然按照这个速度，除了超
不掉Perez和Leclerc，Gasly也有undercut掉Hamilton的可能。所以正如大家在第42圈所
听到的Team Radio，Hamilton被叫进站了。
Hamilton看到的东西与否决进站的理据
首先，F1车手并不像游戏中有这么多的仪表板和数据可以看，他们的判断往往只靠临场的
观察去决定。在第34圈之时，Hamilton已经赶上了Perez并与之缠斗，只可惜Perez守住了
全部的攻势，Hamilton因此只能留守在Perez的后面。而当Perez进了站更换新半雨胎，由
Hamilton的眼中来看，就是一辆红牛在他眼中消失了，那么他就可以全速前进。而从圈速
来看，Hamilton在Perez进站后就做了一做1:34:5的圈速，比之前快了接近0.7秒，显示在
那刻当下Hamilton的轮胎还是处于不错的状态。
而根据Mercedes在Team Radio中给予的资讯，Hamilton可以得知新的半雨胎会快他约0.6
秒，那么他可以进行一个简单的运算 –– 已知进站会损失约16秒，而圈数只剩下18圈左
右，每圈输0.6秒，那跑完剩下的圈数也只是输10.8秒，如果Hamilton自己可以维持1分34
秒的圈速的话，Perez就没可能在终点前反超他。
而且对换新半雨胎的车手而言，他们必须经历一段4~5圈的轮胎颗粒化（Graining）过程
，轮胎才会为他们提供足够的抓地力去跑圈速。事关在比赛末段的场地温度很低，轮胎中
的橡胶因低温未能完全溶化，做成不平均的表面，从而令抓地力下降，再加上赛道变干了
一点，整个环境对新半雨胎的车手看似很不利。
综合以上的因素，不难理解为何Hamilton当时会判断Perez追不上他，因为这是他从圈速
和当下环境当中得出的结论，所以才选择了不进站。而很重要的一点是，Hamilton当时成
功把圈速保持在1:34秒中段，这也是为何Mercedes接受Hamilton否决进站的原因，因为按
当时的剧本发展，Hamilton的确是可以在Verstappen后面完赛的。另外，既然Hamilton也
报告说赛道开始变干，那就有换干胎的可能，而这个转换点有可能很快来临，既然
Hamilton已经失去了换新半雨胎的先机，那为何不多在外待一下，也许可以借此赚了一个
进站的时间？
理想与现实 –– Hamilton的失误
而从今天回头看，Hamilton的选择明显是错误的，当时的判断最终注定他只能以P5完赛。
这位Mercedes车手有二点失误︰
1. “零停”的不可能︰综观一整场比赛，20位车手之中只有Ocon能够以“零停”的战术
一跑到底，这还是在他全场几乎零超车、零缠斗的情况之下发生的。从Ocon完赛后的车载
中可见，他的右前胎（今站受力最大的轮胎）基本上完全被磨光了，就连橡胶底层的尼龙
也露了一部分出来。对于一整场比赛都在推进、超车、进行激烈战斗的Hamilton而言，以
“零停”兼且不爆胎的情况下冲线真的有可能吗？即使可以，Hamilton在45圈之后的圈速
已经滑落到1:35秒的区间，虽然比Ocon的7圈慢20秒的情况好一点，但也慢慢落入Perez、
Leclerc等车群追击的范围之内，被超也是迟早的事。
2. 对手走出graining阶段︰在40圈~45圈之间，事情是向Hamilton的一方走的，正如上文
所言，他的圈速当时并没有输上多少。不过，当所有换新胎的车手走出了颗粒化的阶段，
胜利的天秤就向另一面倾斜了。以Perez为例，在45圈之后他所作出的圈速全部都在1:33
秒的区间内，Gasly、Norris等人也跑出了1:32秒的时间，队友Bottas更是跑进了1:31秒
的区间，这比Hamilton的时间快上接近4秒。按照这个情势，Hamilton何止P3，就连P8也
未必可以保得住，因此Mercedes事后才急急把“七冠王”硬叫了进站。
红牛不能高兴得太早
今站比赛无疑是红牛和Verstappen的“胜利”，尽管冠军是属于Bottas，但凭著Hamilton
的错误判断，积分榜的领先优势重回Max的手中。不过，笔者觉得红牛不宜被近两站的好
成绩冲昏头脑。
自从夏休之后，Mercedes不论在长距离还是单圈速度上明显占优，红牛只得荷兰站拥有优
势，这还是建基于W12的低倾角（Low Rake）战车不适合Zandvoort的高倾角弯之上，其余
不论是如Hungaroring的高下压力赛道，还是如Monza的低下压力赛道，RB16B都不能直接
威胁到W12，至少不像上半季般差距在佰仲之间。
这对红牛是一个警号，再加上Mercedes换上新引擎后似乎在动力上取得一点提升（据了解
跟改善冷却有关），未来的场次对RB16B而言是严峻的考验。红牛需要忘记在俄罗斯站得
到P2的幸运，指望Hamilton再如今站般做错决定也是不现实的，要成功就必须如今站般各
方面做到完美（特别是进站换胎），不然未来6场Mercedes很可能一举翻盘成功。
总结与评论
就当时的情况来说，Hamilton的判断出现了一些失误，他明显想到了“当下”，但却没有
考虑到“未来”，结果就出现了大家现在看到的赛果。不过，真正的问题是，Hamilton真
的有需要这么拼命吗？这里是土耳其，不是阿布扎比的煞科战，安安全全带回分数才是最
重要的，以W12下半季的强势，机会以后多多都有，而且跟随大队进站的话也不见得会吃
亏（甚至取得P3的机会更大）。不过，红牛也不宜开心得太早，毕竟那位是Hamilton，再
加上W12的优势，他们肯定会反击。