2019-04-05
作者：Lawrence Barretto (Senior writer)
原文：
https://www.formula1.com/en/latest/article.analysis-why-are-red-bull-lacking-performance.1xlxf9dz5piunWaa9Nc6Cx.html
(http://tinyurl.com/y6cypeda)
红牛在澳洲站的表现让人惊艳，在测试时他们看起来还不错，但没有人预料到 Max
Verstappen 可以纯粹用速度超越法拉利的 Sebastian Vettel 登上颁奖台，这也是自
2008 年来本田动力的第一座颁奖台。不过让人同样诧异的是，红牛在巴林站速度又大输
给奔驰与法拉利，排位赛的时候被 Haas 咬得很紧，正赛则是被 McLaren 威胁，这到底
是怎么一回事呢？
回到季前测试的时候，前六天半的测试都很顺利，本田动力单元表现得毫无瑕疵，没出现
任何问题甚至有不错的表现，而红牛车队有许多资料要用来研究底盘。测试可以说是渐入
佳境，但是新成员 Pierre Gasly 却二度发生事故，造成严重的损害。
Gasly 毫发无伤，技工则是费了一番工夫才把给 Verstappen 最后一天测试的车修好，但
这辆车的配置不是他们原先想要测试的。Gasly 测试的最后一天，红牛带来了大量套件，
这些套件组合起来就是他们要在澳洲比赛的配置。但因为研发过程逼得太紧，大部分的套
件只有一份。
所以当 Gasly 跟防撞栏变得太亲密，红牛的计画完全偏离轨道。这也是为何他们的赛车
顾问 Helmut Marko 公开表示对于 Gasly 的事故感到灰心，他知道这个伤害不仅是几个
部件，这会让他们丢分，而且是不少分。因为他们完全错过了研发跟蒐集资料的时间，所
以只好用正赛周末来弥补这些作业，情况非常不理想。
澳洲站通常被视为情况比较多变的一站，而红牛常常利用这点表现的比其他竞争对手好。
最终，由于他们还在了解车辆的回馈反应，设定上还没办法掌握到平衡，因此这个缺点在
巴林站严重曝露出来。Verstappen 跟刚加入的 Gasly 都无法找到很舒适的车辆设定，他
们都抱怨抓地力不足，使用软胎时也都遭遇了特定的问题。
在排位赛中这些缺点就很明显，Gasly 没能进到 Q3，而 Verstappen 以 0.005 秒勉强击
败 Haas 车队的 Kevin Magnuseen。在正赛中，Verstappen 则遭遇 Mclaren 的 Carlos
Sainz 的巨大压力，直到两辆车碰在一块， Sainz 因而没办法继续竞争。Gasly 则是花
了很多时间挣扎要超越红牛子队 Toro Rosso 的车。
“现阶段车辆还很难驾驶，我们车子的操作窗口很窄。我认为 Max 的适应异常良好，但
明显的对 Pierre 来说就困难许多，我们必须找到更好的表现。”Horner 表示。
“法拉利在巴林站表现很好，奔驰运气很好拿下一、二位。所以我们还在试着了解我们所
在的位置，明显的你可以看到，只要进入了状况，特别是掌握了这些轮胎，比起在澳洲站
法拉利在巴林就像支不同的队伍，对奔驰车对来说也是一样，这就是神奇之处。”
“我不晓得其他车队的情况怎么样，但在这里风势似乎对我们的车影响非常大，无论排位
赛或正赛我们都无法搾出轮胎好的表现。而这又有多少是受到风势的影响？很难说。”
过去红牛车队也很挣扎，但责任主要被归到他们的 ( 前 ) 引擎供应商。但听到 Horner
提到底盘有问题倒是头一遭。
“看起来法拉利选用了不一样的齿轮比设定，直线速度令人印象非常深刻。我们则是要处
理底盘的问题，本田的进展很好，所以我们的焦点会放在轮胎状况以及车辆调校上。”
幸好，赛季中唯二的第一次测试就紧接在巴林站之后，共有两天。另一次测试则是在下个
月的西班牙大奖赛之后。红牛可以加把劲来找寻出错之处。第一天的测试是 Verstappen
驾驶，隔天则是 Dan Ticktum。虽然 Verstappen 测试突然遇到下雨有点受限，车队还是
进行了大量的空力测试 ( 赛事周末很难有足够时间进行 )，修正了不少问题。
“我们发现了周末后轮抓地力不足的原因，从中获益良多。”Horner 在车队测试圈速排
首位后这样说。
在下周的中国大奖赛新部件预计可以到位，由于 2019 空力规定的更动，这方面的研发竞
争将会持续下去。中国大奖赛的比赛周末应该可以让我们一窥红牛在巴林站获得的进展，
同时也能看到他们测试中所做的修正是否使 RB15 赛车更易操控，好让 Verstappen 跟
Gasly 榨取车辆更多的潜力。