DS钛麒车队的车手安德烈-洛特勒表示，FE应当考虑将前翼设计得更为脆弱以鼓励车手
减少碰撞。
本赛季投入使用的第二代FE赛车（Gen2）的登场伴随着赛季开始之后多场比赛中的
大量碰撞，洛特勒的评论针对的是香港站他与远景维珍车队的萨姆-伯德的碰撞，这次碰撞
导致他爆胎并从领跑的位置上退出。
香港站之后，在三亚站上再次发生了一次引人关注的碰撞，几位车手赛后对事故表示
了沮丧，罚单也随之而来。
洛特勒的队友维尔格尼也认为，目前为止FE赛道上的碰撞之多之频繁已经无法再称之
为“赛车”。这种状况让洛特勒想起了过去曾经的卡丁车经历，他建议FE应该考虑对赛车
进行修改以改变目前的情况。
“我希望香港站的问题能够引发人们对于FE赛车过于容易碰撞问题的关注，“洛特勒
说，“这让我想起了过去的卡丁车，我们有塑料的减震器，我们把减震器做得非常好，这
样能够在赛道上彼此碰撞。在FE这个问题变得真得很棘手，因为比赛已经不那么好看了；
“随后他们禁止了强力修复减震器的技术，之后如果你再碰撞对手，你的防撞器立即
就掉了。如果你的防撞器掉了，你就必须进站装一个新的，比赛就会干净很多，没有了
防撞器我们不能去接触任何人。这提醒我，如果FE也能够这样，情况会好很多。”
洛特勒还解释说，Gen2赛车的低下压力导致它并不像F1或者其他受到空气动力学支配的
赛车一样，一旦损坏还可以继续跑。
“在FE，赛车制造的方式使得如果赛车受损我们不会有太大的问题，”他说到，“但
确实需要做一些事，因为5秒的罚时对你来说不会是太大的问题。如果罚时出现在比赛初
期，我们的圈速会有8秒的差距，所以伯德仍然可以赢得比赛。”
FE赛事总监费雷德利克-艾斯皮诺斯表示，FE比赛中撞车的增加“与赛车有关，因为
现在的赛车更坚固，但他也支持FIA关于最近一系列碰撞事件的处罚。
“FIA多少扮演着警察和法官的角色，他们旨在做出具有连贯性的决定，”艾斯皮诺
思在维也纳的一次FE会议上说到，“FIA是完全独立的，工作也做得很好。我们要秀和超
车，但我们也希望这些都在规则之内并公正，传递积极的能量。我们期待的是一场漂亮的
秀和一场公平的秀。”
http://sports.sina.com.cn/motorracing/internf/fe/2019-04-11/doc-ihvhiewr4876702.shtml