FIA主席Jean Todt近期再次提出了“全球引擎”的概念，希望打造一款可兼用于F1和其他汽车赛事的共享引擎。
这一概念最早在2000年代末就曾被提出。当时FIA曾联委托英国工程咨询公司Ricardo，研究是否可能根据一套通用的引擎规则，打造一台可被用于全球多达11项主要赛事的基础引擎。
2009年的报告提出，从F1、Indy赛车，到各级别单座赛事、拉力赛、房车赛和原型车等锦标赛，都可以使用同一版本的引擎。但是由于其中涉及的锦标赛和制造商对于成本和实用性的担忧，这个概念最终“流产”。
但鉴于在当前F1混合动力的规则下，生产引擎需要巨额的投资，Todt认为恢复“全球引擎”规则的概念或存在吸引力。
“或许我们应该说的，也不是那么容易。那就是我们可以在其他的类别或赛车运动中使用（F1）引擎吗？”Todt表示。
“目前，每个类别的赛车运动都有自己的规则。所以或许我们应该尝试一下能否产生一些协同效应。”
同时Todt也强调了世界耐力锦标赛LMP1组别，是能和F1共享引擎规则的“备选者”，并表示大奖赛转向寿命更长的引擎，将增加其技术在长距离赛车比赛中的实用性。
“我们在考虑世界耐力锦标赛LMP1组别，”Todt表示，“我们拥有完全不同的引擎。所以用这种协同效应来预测耐力锦标赛的未来是有意义的。顺便一提，其覆蓋的里程数也是相同的。”
WEC目前正在评估选择其未来的规则，以作为对于Porsche和Audi退出的回应。
虽然在2020/21年，向民用车样式靠拢已在酝酿之中，但是鉴于“私掠者”已经被承诺规则将趋于稳定，因此引擎体系不太可能再发生重大的变化。
Motorsport.com也了解到，Todt的“全球引擎”概念至今还没有正式被提交给LMP1组别的车队。
F1和顶级赛车运动最后一次分享引擎技术的尝试，也以悲剧而收场。C组赛车(Group C)改用F1的3.5升引擎，导致了世界跑车锦标赛（World Sportscar Championship）在1993赛季前的衰败和最终毁灭
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