※ 引述《Scent56 (香民56)》之铭言：
: 这点你们两个都一样废。MGU-H的H就是指Heat，也就是MGU-H是用涡轮所产生的热量来为
: 电池充电
不是吧,涡轮要如何产生热量,
热量来源应该就是来自于引擎的排气,
利用引擎排气的废热让排气保持膨胀才能让排气歧管里有足够的排气压力去推动涡轮,
法拉利在2014年赛季中时还利用隔热带让排气歧管保热,为了是维持排气的热度,
让排气维持膨胀率
: jia7你的国文老师是时常放假吗？有图有字你还看不懂
: 还进气压力3bar？ 你当今天是1986年？
: : MGU-H的马达和发电机是同一个
: : 并非大大描述的增压器出风加一个风扇驱动发电机,涡轮用另一个马达来消除turbo-lag
: : MGU-H确定是涡轮直接驱动发电机,同时还要驱动增压器,所以会有重拖
: MGU-H是用来充电，同时利用电池的能量消除Turbo Lag
: 直接驱动发电机？上回才战涡轮驱动发电机，你今天又提
在下还是坚持引擎排气推动涡轮来驱动发电机
: : MGU-H有过热问题,还有造成引擎回压过大而让引擎损失马力,
: : 没有想像中那么好搞定
: : 高功率输出的电池系统没有想像中那么简单,散热是一个很重要课题,
: : Formula-E也为电池散热伤透脑筋
: : 纯电动车车厂Tesla为了电池发热问题做了不少功课
: 不知道电池是用什么金属做的。所以这点战不了