Re: [感想] 2014动力单元最大马力不再是效能指标

楼主: zplusc1 (德军造型人型立牌Ver.2)   2015-03-12 15:56:50
※ 引述《jia7 (xyz)》之铭言:
要写这种东西好歹先看清楚自己写的东西是什么
不是用了很多缩写跟单位就不是废文好吗?
:  在动力单元是纯引擎非混合动力时代,在出弯加速过程都是最大转速升档,升档大约都
: 是掉1000RPM左右,在全油门高速行驶时转速大概都是最大转速附近游走,马力曲线图中
: 最大马力都出现在最大转速,最大马力几乎就是代表着动力单元的效能
这边就大错特错
传统内燃机的转速表标示的最大转速是断油转速
如果你有看过几年前的F1转播就知道
实际的换档时机都是放在转速上限之前约1000转
车手不会把转速表逼到底断油
因为那样子引擎会炸掉
SATO可是玩这招的个中好手
:  从2014开始F1动力单元除了原本引擎和MGU-K,又加上MGU-H后,变成F1有史以来最复杂
: 的动力单元,效能最大马力的指标度已不如以往那么关键,就像是F1极速对于赛车性能
: 参考价值有限
:  目前F1动力单元能直接输出动能至变速箱的是传统引擎加上MGU-K的马达,相对于传统
: 引擎,MGU-K算是不稳定的动力输出,虽然规则是120KW可以输出33秒,但是回收动能和
: 热能所发的电量,还有电池的效能都是不稳定状态,还有MGU-H能直接发多少电给MGU-K
: ,都影响到MGU-K能连续输出120KW的秒数
这边我完全不知道你在鬼扯什么
F1官网的ERS解说
http://ppt.cc/mMVn
日文WIKI对KERS的解说
http://ppt.cc/MKTT
2014年开始KERS的出力设定不再由按钮控制而是直接以ECU控制
也就是说这多出的120KW出力要用在哪完全看车辆设定
出力不稳定所以这系统很烂?
那其他车厂要不要联合起来怪2014 MGP干嘛引擎做那么强?
: 电池散热效率影响MGU-K连续输出动能120KW的秒数:
: .目前动能和热能回收的电池系统不只要供电给MGU-K的马达,也必需供电给MGU-H马达来
:  减少turbo-lag(anti-lag sys简称ALS),根据某报导MGU-H的耗功率是96KW(仅供参考)
:  ,在赛车入低速弯时ALS一定会启动,而且目前涡轮是全时与增压器和发电机连动,更
:  需要ALS来维持涡轮转速,避免涡轮因为同时驱动增压器和发电机的重拖而加大
:  turbo-lag进而影响引擎马力的提升效率
必须你个大头鬼
2014的F1 ERS系统的分担是这样
MGU-K:直接的动力辅助输出以及减速时的动力回收
MGU-H:无限制时间回收能量(只有限制涡轮转速)
MGU-H的结构解说(日文)
http://ppt.cc/V-c1
简单来说,MGU-H的发电方式是在涡轮的进气压缩段内再装一组风扇发电
涡轮打进去的空气越多MGU-H的发电量越多
而MGU-H回收的电力最主要的工作就是直接供电给MGU-K
以补足MGU-K本身的回收电力不够提供120KW最大出力及持续时间的需求
再来就是供电给连结涡轮叶片的马达
最后才是替自身的附属电池充电
用来降低TURBO-LAG的马达根本是常时运作
哪来的重拖?
: .如果是利用MGU-H发电直接供电给MGU-K减缓电池负载,依目前MGU-H发电机在高热的
:  涡轮附近容易有过热的问题,无法长时间发电给MGU-K
2014年的F1 MGU-H是常时供电给MGU-K耶
而且是他的主要工作
: .或是减少MGU-K和MGU-H两个马达同时启动的情况来减低电池发热
: 回收电量使用的分配影响MGU-K每圈能输出动能120KW多少秒:
正常的充电电池会发热只有一个状况是过充
你前面写了一大堆觉得ERS回收能量不足
然后担心电池会发热?
: .目前回收的电量需供给MGU-K和MGU-H使用,MGU-K能直接提升引擎输出功率,MGU-H可以
:  减少turbo-lag
: .如果电量优先权是在MGU-H那剩下才轮到MGU-K
: .MGU-H发电直接供电给MGU-K,但会减少电池的充电量,降低电量分配的灵活度
: .电量优先权是在MGU-K,那会有turbo-lag的风险
: .还有MGU-K或是MGU-H发电较少或故障时要如何应变,一切就看调教者的电量分配策略
:  总之2014的动力单元很复杂,已经无法用最大马力来评估动力单元的性能.
: 电池效能,发电量,电量使用分配,引擎的油耗,anit-lag system,煞车都会牵连动力
: 单元的效能
: 2014动力单元性能关键在:
: .MGU-K能连续输出动能120KW多少秒
: .MGU-K每圈能输出动能120KW多少秒
: .MGU-H能否有足够电量减少turbo-lag
你上面的问题不只没去看F1 ERS的结构以及运用方式
甚至连2014年的F1技术规则都没看.....
只要知道ERS系统的运作方式
上面的问题根本都是废话
作者: hangzer (-o- y-~)   2015-03-12 16:09:00
认真回给推!!
作者: Quannon552 (老车要死不活)   2015-03-12 16:35:00
他本来就只会讲废话
作者: Scent56 (香民56)   2015-03-12 16:41:00
作者: Gekiranger (獣拳は正义の拳)   2015-03-12 16:47:00
J小的价值大概就在于引出一堆专业打脸文XD
作者: jhunfong (Adun Toridas)   2015-03-12 16:56:00
废文引出的回应想必发废文的人也不会看,也不会对发废文的人在下次发废文前起到警惕作用。
作者: notmuchmoney (真的不错....)   2015-03-12 20:28:00
转速其实只是油料限制太严苛 用到15000rpm升档对引擎耐用性只是小菜一碟 不过100公斤的油会撑不完一场比赛事实上几乎没有车队用超过12000rpm 甚至有的时候不到万转就要换档了F1 2013之前油料没限制的时候 都是直接上到18000rpm规定上限Sato那时候也根本没转速上限所以因为在拼转速 赛车引擎也没有断油这回事换档转速也是浮动的 也没有提前1000转换档这回事
作者: dctmax   2015-03-12 21:36:00
认真推!

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