本片文主要讨论ERS,特别是MGU-H部分，所以关于内燃引擎的部分恕删
※ 引述《jia7 (xyz)》之铭言：
: ※ 引述《zplusc1 (德军造型人型立牌Ver.2)》之铭言：
: : F1官网的ERS解说
: : http://ppt.cc/mMVn
: : 日文WIKI对KERS的解说
: : http://ppt.cc/MKTT
: : 2014年开始KERS的出力设定不再由按钮控制而是直接以ECU控制
: : 也就是说这多出的120KW出力要用在哪完全看车辆设定
: : 出力不稳定所以这系统很烂?
: : 那其他车厂要不要联合起来怪2014 MGP干嘛引擎做那么强?
: : 2014的F1 ERS系统的分担是这样
: : MGU-K:直接的动力辅助输出以及减速时的动力回收
: : MGU-H:无限制时间回收能量(只有限制涡轮转速)
: : MGU-H的结构解说(日文)
: : http://ppt.cc/V-c1
: : 简单来说,MGU-H的发电方式是在涡轮的进气压缩段内再装一组风扇发电
: : 涡轮打进去的空气越多MGU-H的发电量越多
: 依照大大内容关键字:涡轮的进气压缩段,涡轮打进去的空气(不是引擎排气)
: 猜测大大的意思是在增压的空气出风会装一组风扇发电
: 可以看这一张图http://ppt.cc/2~te
图文:热能回收系统(ERS-H)。如图，它是一个与涡轮相连的同轴电机，既可以扮演发电机
的角色，吸收来自涡轮传轴的能量，将废气中的热能存入与ERS-K共享的ES中，也可以根据
引擎的需求对涡轮的转速进行控制(包括扮演泄压阀(wastegate)的角色，降低涡轮的旋转
速度，或者加速客服涡轮迟滞现象turbo lag)。该电机的转速将超过十万，对车队将是
巨大的考验。
: 建议大大可以要先了解MGU-H的涡轮增压器构造运作和发电
: 在增压器出风加一个风扇会阻碍进气,而且增压空气膨胀率低压力太小,
: 发的电量可能有限
: 可以想像一下进气压力3bar,然后引擎转速11000RPM,
: 排气歧管里头的排气高温高热又高压用来推动涡轮,
: 才有足够的动能驱动增压器和发电机
: : 而MGU-H回收的电力最主要的工作就是直接供电给MGU-K
: : 以补足MGU-K本身的回收电力不够提供120KW最大出力及持续时间的需求
: : 再来就是供电给连结涡轮叶片的马达
: : 最后才是替自身的附属电池充电
: : 用来降低TURBO-LAG的马达根本是常时运作
: : 哪来的重拖?
改正，z大这点是对的
来自F1官网：
MGU-H is an energy recovery system connected to the turbocharger of the
engine and converts heat energy from exhaust gases into electrical energy.
The energy can then be used to power the MGU-K (and thus the drivetrain) or
be retained in the ES for subsequent use. Unlike the MGU-K which is limited
to recovering 2MJ of energy per lap, the MGU-H is unlimited. MGU-H also
controls the speed of the turbo, speeding it up (to prevent turbo lag) or
slowing it down in place of a more traditional wastegate.
MGU-H是一个连结内燃引擎的涡轮，把引擎排气的热量转换成电量的能量回收系统。
回收的电量能用以驱动MGU-K(和传动系统)或留在电池里等待下一次的使用。相比一圈只能
回收2MJ能量的MGU-K，MGU-H的回收能量是无限的。MGU-H同时用以维持涡轮的转速：加速
(以防止Turbo Lag)或代替传统阀门减速。
内容非常模糊，没有说到如何转换能量
补充willsmith版友的说明：
用来发电的是热废气推涡轮 无额外机制。发电正是靠涡轮带动发电机转子产生电力
再补上sankinya版友的图文：
http://i.imgur.com/VGxKsGc.jpg
第二段说到MGU-H是利用涡轮驱动增压器所剩余空气旋转的动能发电
补图：http://imgur.com/wBIl1E2
结论：MGU-H并非利用剩余热能发电，而是利用涡轮增压后所剩余的动能发电
: MGU-H的马达和发电机是同一个
: 并非大大描述的增压器出风加一个风扇驱动发电机,涡轮用另一个马达来消除turbo-lag
: MGU-H确定是涡轮直接驱动发电机,同时还要驱动增压器,所以会有重拖
直接驱动发电机？上回才战涡轮驱动发电机，你今天又提
以上的点直接打脸
还有，涡轮的主要功能还是增压，上回就在战这个
: : 2014年的F1 MGU-H是常时供电给MGU-K耶
: : 而且是他的主要工作
: : 你上面的问题不只没去看F1 ERS的结构以及运用方式
: : 甚至连2014年的F1技术规则都没看.....
: : 只要知道ERS系统的运作方式
: : 上面的问题根本都是废话
就jia7你看了还不明白