这次在荷兰租到了小改后的现行OPEL Astra，代号J
由于荷兰实在太平坦，没有深刻体验山道弯道的机会
只好简单记录一下驾驶感受....
整体来说Astra J不脱近代车款的进化方向，最大感想就是舒适、精致。
尤其是通过路面起伏时的那种Q度和气垫感，实在让人感佩造车技术的进步，
让平价车款得以不断拉近与同级距高级品牌间的距离。
这点可能要在有机会试过新出炉的2014世界风云车：Audi A3后，才能再仔细品尝比较，
究竟同样的中型前驱掀背车，高级品牌要如何说服买家掏出更多钱来？
当然舒适与精致化难免会让开车的隔阂感增加，对于极限的判断不是那么清楚，
只有在上下交流道的高速弯中借由油门控制还是可以察觉转向不足的倾向。
其他诸如符合预期的侧倾、稳定中带点灵活的后轴、尺码越来越大的配胎(225/45R18）等
几乎都是现今车坛政治正确的主流方向。
要区分各家车款特性大概只能在激烈操驾或性能车款上去寻找了。
1.4T Sport版输出140 PS/4900 rpm、200 Nm/1850-4900 rpm
120km/h内够用，2000转以上较明显的扭力涌现
但低速韧性还是不如柴油机，二档起步比较容易熄火，
还好自动熄火系统同时也有自动启动功能，不小心熄火时只要离合器踩到底即可再启动
至于六速手排四升五时很卡，不知为什么....
http://ppt.cc/UjqW
2012六月小改后的车头，整体轮廓变化不大，但在水箱罩的镀铬横幅改成飞翼
并将部份保杆融入气坝后，有显得比较轻盈动感些。
Astra J整体来说算是相当顺眼，只是少了些品牌辨识性，
气坝与保杆下缘导流造型有些接近马自达风格。
雾灯座外的镀铬饰条则是近年来新车常用手法......恩....
http://ppt.cc/JX5A
车尾基本上就是换了新的保杆，牌照区扩大改成正梯形，减轻了笨重感；
下面再加上细幅镀铬饰条，整体来说个人还蛮欣赏这种维持基调但更加成熟的改款方式。
可以和Wiki上的前期比较：http://en.wikipedia.org/wiki/Opel_Astra
http://ppt.cc/P9Vf
车头再来一张，其实气坝下缘也加上了很细的饰条
http://ppt.cc/wDIe
D柱的设计结合尾翼后，和窗框上缘成为交错的两线条，比起Astra H越来越常见的
上窄下宽类梯形来的流畅轻盈，现行Focus MK-III也是类似设计。
http://ppt.cc/8pPG
驾驶座，A柱和前轴皆前移后空间相当不错，小三角窗设计得宜对视野有实质助益。
我也喜欢仪表总成两侧和车门流畅连接的设计，还有排挡座下橘红气氛灯。
这辆1.4T Sport版配备相当丰富，双前座皆是12向跑车座椅附四向电动腰靠，
包覆性还ok但粗壮的椅背似乎占去一些后座空间。
多功能方向盘附定速/限速、自动感应车灯/雨刷、前后六眼雷达附倒车摄影、
、自动防眩后照镜、双区恒温以及变换车道盲点侦测一应俱全，
近年来车厂配备战激烈，租车公司也跟着越来越大手笔。
电子手煞车则是让中央鞍座空出很多杯架和置物空间。
http://ppt.cc/HTjH
中控台，由于有预约GPS，所以是内建原厂导航款式，蓝芽与USB iPhone控制也一并附上。
不过使用逻辑上还是不如iDrive顺手.....或许有专利回避问题？
另外空调的设定要在改变时才会短暂show在萤幕上，不是很方便，也许可以改设定？
http://ppt.cc/1pal
Keukenhof Park的停车场......除了满满的欧洲车外，韩国车的能见度已经超过日本车了
http://ppt.cc/W15T
行李厢，ok
http://ppt.cc/Gm5t
后座，还ok，坐垫长度与大腿支撑有比以往车款改善
http://ppt.cc/JOEP
仪表，类似运动表的内外数字标示有画龙点睛之效，且刻度上会有对应指针的移动光点。
最后总里程610km，平均6.8L/100km......单位不能改-_-
附上两张老Saab 96
http://ppt.cc/lZwY
http://ppt.cc/uq-s
最有趣的是横刷式的头灯雪刷
http://ppt.cc/DAzo
真的很～平～～
弯道也不多，适合美国车？