Mazda MX5 Miata (2000, 1.8) vs. BMW Z3 (1996, 1.9)
写这篇文章主要是因为两台车我都驾驶过，Z3是我以前的座驾，后来换开Miata，在比较
之前，要先介绍一下这两台车的共同特色，Miata与Z3都是属于小型双座敞篷车（
Roadster）的车款，敞篷车一般来说可分成2人座或是4人座，而双座敞篷车又可依大小区
分，而这两台车都是小型车，这类车型特色主要是小轴距、短车身、轻量化、操控佳，而
且排气量往往不是重点，弯道进出的驾驭乐趣才是这类车款的车主主要追求的目标，简单
来说，不是买来飙的（不过要飙也是可以，好比改装增压，或是直接买BMW Z3 M
Roadster）。
再者，这些车款的入门门槛也较低，不管是新车或是二手车市场，这是跟一票欧美高档敞
篷相比较的结果，当然以使用目的来说，这样的车款也不会是一般家庭追求的，毕竟只有
两个座位，买Roadster的人多半家中都已经有另外1台车了，回到主题，这类车其实有一
说是源自于早期英国的车系，我指的不是车子的底盘或是科技，而是这样的小型双座敞篷
车，是早期英国人的玩意儿，老美喜欢搞大排气量、冲刺与加速，德佬喜欢豪华与科技兼
具、日本仔则是以微型车与省油精致著称，意大利人则专搞高端性能跑车，其实这或多或
少都反映了各个国家的国情文化与需求，但是英国人呢？看看Roadster就知道了，轻松、
自在，想像一下，当你手握方向盘、开着一台Roadster悠闲的驾驶在台湾沿着台三线蜿蜒
在苗栗的山中乡道，大概就是这种感觉了，即使天气一直不好的英国，他们也是很能享受
这样的生活情趣。
至于Z3跟Miata，这就是异类了，怎么说呢？因为这两台车都不是英国正宗，一台是德国
BMW的设计结晶、另一台则是日本Mazda的经典工艺，但事实上，发展Roadster的近代成功
史其实是从第一代Miata（通常都称呼NA，第二代是NB、三代是NC）开始的，因为英国人
虽然有品味、但是车子做出来却往往不太可靠、而且外型设计越来越走味，但是消费者没
有选择，毕竟搞Roadster还是英国自家人的车比较对味，但这一切都在第一代Miata发表
以后改变了，居然有台可靠又有型的Roadster？没错，确实有，因为这是日本人做出来的
，这当然颠覆了许多人过往的印象，Miata从开发就是以FR为基础设计，完全是为了要重
现失落已久的Roadster风潮，就在那个股票狂涨、市场热络的大车年代，Mazda居然搞了
一台排气量才1.6的敞篷小车，这完全出人意料之外，但是更意外的是，这车居然在市场
上爆红，而Mazda也随着时间修正推出了第二代Miata（NB），并且搭配1.8的引擎，带来
更均衡的操驾动力。
至于Z3就不需要多做介绍了，跟随着Miata的脚步，Z3是BMW在多年以前的Z1之后再度推出
市场的Roadster，一开始以E36的底盘为基础，搭配1.8、1.9的引擎，但是Z3的外型比起
Miata来的更有张力，且感觉不太一样，以BMW的眼光、Z3的造型确实是走在那个时代的尖
端、配合庞德电影的稍微露脸，也受到市场的大大欢迎，而且Z3的发展则更宽广，后来
BMW帮Z3升级了引擎规格，从那两颗基础的直列四缸引擎升级到BMW最出名的直列六缸，包
括2.0、2.2、2.5、2.8、3.0，甚至把BMW当家跑车E36 M3的3.2引擎给搞上Z3，出了个Z3
M Roadster，这样的马力比的确可以说是夫复何求，但售价当然相对不那么的亲民了，最
后BMW甚至弄了硬顶的Z3出来（即是著名的Z3 Coupe），但标题的Z3与Miata有什么的不同
呢？我们可以从数个角度来说明。
我开的这两台都是自排，从马力来说的话，两台车其实差不多，但操控感觉差很多，
Roadster低重心不在话下，Miata前后重心设计50:50不是叫假的、驾驶起来确实流畅柔顺
；Z3则是长车头、短车尾的设计，开Z3感觉好像坐在距离车头很远处、驾驶起来也相对威
猛硬派一些、杀弯的时候两台给人的信赖感都差不多、但是Z3给我的感觉更有冲劲，
Miata则是行云流水的过去，且排气管的声浪也是以Z3比较悦耳动听。油耗方面则不需多
做琢磨，1.8与1.9比起许多排气量怪兽当然不会有多耗油。
车内置物空间的话则是以Z3比较充足，因为Z3除了手套箱以外，后方还设计了两个置物空
间，而Miata则只有手套箱，另外一个比较大的差别是后档，这两台Roadster车款都是软
篷，但是Miata配有玻璃除雾的后档，比起Z3的塑胶透明后档硬是高上一截，而音响也不
尽相同，2000年的Mazda找了BOSE来做他们Miata的原厂CD音响主机与喇叭、门板上就标配
了高低音分离的BOSE喇叭，至于Z3则是使用原厂喇叭组、而且1996年还没有CD音响，车上
用的是录音带，我以前的Z3中船上面还有BMW原厂六件式的录音带储存盒，连原车主的录
音带都还在里面呢，当然音质上感觉是BOSE略优一些，而方向盘方面，Mazda找了Nardi搞
了Miata专用方向盘，Z3则是BMW常见的标准四幅方向盘，握感其实都差不多，当然因为
Miata年份比较新，方向盘质感当然比较好一点，至于后箱的容量我们就不用太计较了，
但是开口的设计上以Z3较为亲民，Z3的开口比起Miata较大较广，置物取物也更为方便。
而谈到Roadster就不能忽略掉软篷的防水设计，这方面以年份较新的Miata做的较好，我
开Z3的时候有发现Z3软篷关闭时有设计不良的地方，容易让关闭机构去压迫到防水胶条，
破掉以后Z3防水能力当然大打折扣，外面下大雨、A柱缝隙就低小雨，但是Miata比较没有
这个问题，因为她的关闭机构不会去直接戳到防水胶条，而侧窗的设计也是、Miata的软
篷比起Z3有比较延伸出去一点、比较有覆蓋到侧窗，所以防水设计也比较好，我以前开Z3
甚至会买克潮灵放车上，假如停在外面碰到下雨、可以比较快除去室内溼气，不然时间一
久车内甚至会有发霉的风险。
而这两台车都是手动敞篷机构，缺点当然是要亲自动手，但优点就是不太容易坏，因为根
本没有电动机构的马达，个人感觉这两台车的敞篷收纳设计其实差不多，但操作上Miata
有安全机制的按钮、而Z3则比较直接、甚至比较容易夹到手，使用上要特别小心。其他还
有个不同处，Miata车内就有开启后箱跟油箱盖的把柄，但是Z3没有，所以开Z3去加油的
时候，必须要很帅气的熄火下车、然后用钥匙开启加油孔、后箱也是要用按钥匙孔的方式
开启，而Miata就比较轻松一点。两台车的底盘也都不高，尤其Z3要特别小心进去地下室
的时候、得特别注意会不会磨到下巴或是底盘，这也是比较特别的地方，我开Miata倒是
比较没有这方面的问题。
至于拆装式硬顶，这两台车都有出品，就看使用者口袋深不深，但是开了Roadster还硬罩
著个硬顶而不开蓬？这也实在可惜了那接触一片天空的机会，现在要能够不戴安全帽、时
速破百、又能接近天空的方法也只剩下敞篷车了，简单来说，Z3感觉比较像是西装猛男、
Miata则是柔情侠女，各有爱好者，我写这文章并不是在分裂或比较一个高下，只是针对
我的驾车实际经验做个分享，因为对于我来说，驾驶敞篷车的乐趣不在于速度与快感，而
是那接近天空的舒畅与自在，我想这对每个敞篷车的驾驶感觉都是一样的，当你以时速80
公里行驶在市民大道、享受那阵阵凉风吹来，你抬头仰望时看到的除了大厦以外、还有那
蓝蓝的天空时，心情愉悦开心的程度真的是字面难以形容啊。
后记：本文纯属小弟个人的驾车心得，车友见解天南地北。
自是尊重就好，欢迎意见交流。 :D