各位先进：
小弟最近在用生产者均衡的角度，研究台湾高铁新增3站的经济决策：
http://0rz.tw/9Z5LB
这个图是一般高中垄断定价的生产者均衡
蓝色虚线是因为台湾高铁董事长欧晋德用目前每个车站的平均成本AC
对外宣称新增3站每站每个月的成本要2亿
认为新增3站是台湾高铁的财务负担(边际成本其实只有1亿2仟万)
可是如果用平均成本和边际收入(新增3站设立，增加产量所得的收入)
根本不是利润最大的均衡
http://0rz.tw/khTTE
而根据台湾高铁的产业特性
固定成本极高，变动成本相对低
(其实大部份产业都是这样，为什么第一个图反而都不是如此？)
画了第二个图
结果发现
台湾高铁如果照着上述错误的方式
使用平均成本来决定是否要设站
别说新增3站了
就算是只设台北和左营
平均成本都不可能低于边际收入(AC与MR根本不可能相交)
就算台湾高铁是有可能自偿(AC与AR有相切)
也会做出根本没有兴建效益的错误决策
而从这个图里更可以看出来
轨道运输因为固定成本极大
除非能有够大的产出降低平均成本
http://0rz.tw/yzuym
或是需求曲线往右、需求提升
否则是很难损益二平
以上的论述正确吗？
或是有哪些资料可以提供来做更完整的补充？