※ 引述《plamc (普兰可)》之铭言：
: 也不要小看"传统工业"，汽车零件在平时也不是有统一规格就“大家都能做”的
: ...如果是的话，怎么会搞到99%依赖爱信精机...
: 丰田要认证一个新厂商转单别说两年，根本是遥遥无期，所以才会一直独家
: 所以当初火灾发生当天，产业界譁然，有的说丰田至少要断货一个月，
: 有的说半年才能完全恢复，无论如何，没有人能想到可以在5天内恢复的，
: 但事实就是发生了
: 于是我们才知道，那个“不能”是因为平时有很多其他考量，尤其是经济上的考量
: 一旦在异常状况下，不能以平时的常理论，当时什么沾的到边的业者都被动员来填坑
: 其中很多八竿子扯不上关系，如做缝纫机的厂商也抓来做，这个制程转换有没有离谱
: 结果做出来还可以用...
讲的好像toyota病急乱投医给他蒙到一样.....
这次火灾的危机可以做出五天供货的奇蹟应该说是toyota协力体制的胜利
由爱信精机跟DENSO带头负责品管
找来的厂商也多半是这两家旗下或是相关厂商的下请
至于找缝纫机厂商....
toyota虽然现在是汽车闻名
好歹toyota纺织又没收起来
既然都动员技术研发部门的人出来做品管
找到关系企业头上没那么惊奇吧?
不过五天供货本身其实就只是个口号
DENSO 2/5开始提供品管检验用试作品
接下来是KYB 2/6,其他阿里不达的协力厂分别要等到7~8号才能交出试作品
toyota在这之前是动员技研单位生产零件
等到品管检验过了当天就下单
就算是这样
toyota还是得面对合计超过七万辆的减产
这个应急体系一直要到三月底爱信精机产能恢复才解除
这应急体制的形成其实可以说无法复制
因为当时toyota并没有跟这些厂商建立任何商业契约而只是口头约定
当然事后toyota非常豪爽地给了酬庸
但是只靠人的力量去推动日本第一大车厂的生产以前不会有
以后大概也不会有了