※ 引述《u850538 (剑心)》之铭言：
: 除了这个红绿灯的问题以外，有没有谁能说明一下为什么把陆桥拿掉
: 变成平面道路就可以减少塞车？
: 先行感谢回答。
你的问题比较好回答，先回答你的问题
把嘉义市地图google一下
北兴路桥和嘉雄路桥之间有将近1.3公里的距离
这一段距离只能靠着两座陆桥做东西之间的往来，所以塞车是必然。
如果铁路高架化，以市中心的街廓规划，约每120公尺会有一条道路，
1.3公里大约就可以多将近9到10条道路贯穿，这样子即使多了红绿灯，
也能分散车流，自然就能减少塞车。
而铁路高架化后，后驿街及长安街一带定会重新都更或规划
或许有人会因此而获利，但就整个市容及都市发展而言，绝对是利大于弊
1.任督二脉被打通，不再分前站后站，交通更为便捷。
2.解决市中心精华地段土地不足问题，未来铁道两边将会成为新的市中心
3.大型商场会陆续进驻，商人不是笨蛋，要盖一定要盖在人口稠密
交通方便的地区，未来从家乐福、大润发，一直到秀泰这块区域，将会是嘉义市
商业发展的重心。同时具有磁吸效应，这也是为什么铁路高架化一通过，
嘉义县就急了，一直想并嘉义市，因为在未来，嘉义县会更边缘化，人口外流更严重。
所以铁路高架化不做对多数人没什么差别，但是做了对嘉义市将会有非常大的变化。
以上是我的看法，或有思虑不周之处，欢迎打脸

森铁表示：

楼主说理精辟

有些人就是看不惯别人得利呀

立体化顺便修铁道跟减少平交道

推这篇，不过高架的效果并不会马上显现，大约要通车后5～10年地貌才会改观

我还真的觉得没差，不过希望未来的发展能说服我，让我觉得现在的想法是错的。我是赞成高架化啦，因为平交道实在很多。只是觉得就算高架了，可能东西区还是不会平均。

东西区永远不会平均。可是可以拉近差距，改善过于集中，西区发展不易的状况，城市整体共同发展。

现在车站附近商家外流的那么严重，房租也非常贵，一般商家根本挤不进去，到时候完工了套一句全新地段，真的有那么理想吗