对嘉义铁路高架化的（完整）议题不感兴趣
纯粹只想回几个段落
未必能直接套用到嘉义铁路高架化的现实状况
你可以说我假中立 or 纸上谈兵，我不介意 XDDD
※ 引述《hereiam (铜锣湾扛报纸)》之铭言：
: 改成铁路高架以后，原本平交道的路段就不会有人从下面骑车经过了吗?
: 那请问是马路上发生车祸的机会大，还是平交道产生的意外多?
: 这样真的有改善了平交道产生的交通问题??
这不能单纯用发生机率的角度去看
（而且考虑十字路口的数量远大于平交道，所以机率这点好像也很难讲 XD）
还要连带考虑发生事故的后果
有点像是期望值的观念
平交道发生意外，通常事情会变得很大条
想想汽车在平交道 / 十字路口熄火的差异
（虽然这年头自排车应该很难熄火 XD）
以及事故排除所需要的时间
另外铁路运输受到影响的结果也很可怕
道路还有路网可以勉强分流
铁路... 单线通车就可以搞死人，全线封闭就... [盖牌]
光月台有人自杀就可以大误点 [无误]
像雪隧为什么最高限速压的很低
基本上也（应该）是同样的想法
不然用 h 大的逻辑
雪隧发生意外的次数跟高速公路发生意外的次数相比应该...... XD
※ 引述《u850538 (剑心)》之铭言：
: 先说最塞的嘉雄陆桥:
: 即便把铁路高架化、把陆桥拿掉，
: 但是博爱路还是在那，新民路中山路还是在那，
: 为什么就不用停红绿灯、就能够解决塞车问题？
: 还是说be821121的意思是说高架化之后只有在北兴陆桥的位置会出现
: 新的交叉路口，所以多了一个红绿灯要等的意思？
红绿灯（理论上）是可以控制的
所以可以根据车流数据整理出的模式
在特定时间的主要干道上制造出某个方向的绿灯带
（应该是绿灯带这个名词，有点忘了）
据说在台北市这是行之有年的基本交通策略
（ref：有去过台北市行控中心的前同事...）
不过嘉义市有没有规划到这种程度，我不知道...
（我先压 500P，没有 wwwwww）
: 除了这个红绿灯的问题以外，有没有谁能说明一下为什么把陆桥拿掉
: 变成平面道路就可以减少塞车？
: 先行感谢回答。
因为可以多两个车道
以文化路的地下道来举例
原始路宽是双向六车道
现在能负荷南北流量的就只有双向四车道，
有两个车道被作为回转道使用
回转道非常鸡肋
大多数时候没啥车流量，但是不做又不行
所以通常都会窄到只能刚好塞一台轿车的宽度
（每次从北兴陆桥西侧回转出来都觉得好抖 XD）
如果像以前台北光华商场（桥）
还跨过一条平面道路（八德路）
那光左右转的车流就可以塞爆最外侧的车道
（然后接下来就会有人说：对阿对阿，所以要拆垂杨高架这样 lol）
====
我不是念交通的
只是作过快一年的交通控制系统，多少听过一些概念
要是观念有错还请本行专家用力诘谯... Orz